O novo modelo de licita\u00e7\u00e3o de canal de acesso a portos p\u00fablicos inaugurado no leil\u00e3o do Porto de Paranagu\u00e1 (PR) vai instituir um processo cont\u00ednuo de dragagem e manuten\u00e7\u00e3o dos canais, fundamental para a estabilidade e seguran\u00e7a da opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria e do acesso dos navios. O projeto de concess\u00e3o de canais de portos p\u00fablicos, elaborado pelo Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos em conjunto com a Infra SA., foi pensado como alternativa para melhorar a efici\u00eancia do porto e garantir previsibilidade para a opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria.<\/p>\n
Pelo modelo de gest\u00e3o do canal que vinha sendo adotado, a responsabilidade pela dragagem e outras obras no canal ficava a cargo da empresa p\u00fablica que administra o porto na esfera administrativa do governo estadual. A partir da concess\u00e3o, as obriga\u00e7\u00f5es j\u00e1 est\u00e3o definidas no edital. A mesma proposta dever\u00e1 ser adotada nos leil\u00f5es dos canais de acesso dos portos de Santos (SP), Itaja\u00ed (SC), Salvador (BA) e Rio Grande (RS).<\/p>\n
\u201cEsse \u00e9 um modelo pioneiro, que n\u00e3o existia no Brasil e em nenhum lugar do mundo. A concession\u00e1ria passa a fazer a gest\u00e3o do canal, realizar as obras da cesta de servi\u00e7os da concess\u00e3o e garantir os investimentos, que no caso de Paranagu\u00e1 somam R$ 1,23 bilh\u00e3o\u201d, afirmou o ministro do MPor, Silvio Costa Filho, lembrando que essas obras v\u00e3o garantir que o canal esteja sempre preparado para receber grandes navios.<\/p>\n
Com as obras, que v\u00e3o ampliar o calado de 13,5 para 15,5 metros, haver\u00e1 maior previsibilidade e seguran\u00e7a para as opera\u00e7\u00f5es, atraindo uma nova classe de navios conteineiros e graneleiros. Assim, as manobras ocorrer\u00e3o com maior margem de seguran\u00e7a no porto, alcan\u00e7ando embarca\u00e7\u00f5es de 366 metros A capacidade de carga, por sua vez, vai ser ampliada de 80 mil para 120 mil toneladas.<\/p>\n
\u201cA concess\u00e3o vai possibilitar que Paranagu\u00e1 se qualifique cada vez mais como corredor estrat\u00e9gico para o escoamento da produ\u00e7\u00e3o, atendendo tanto o com\u00e9rcio com o Mercosul, quanto para exporta\u00e7\u00e3o para Europa e \u00c1sia, pela localiza\u00e7\u00e3o no sul do Brasil\u201d, avalia o secret\u00e1rio Nacional de Portos, Alex \u00c1vila.<\/p>\n
\u201cQuebra-molas\u201d<\/strong> A obra ser\u00e1 feita em fases e tem previs\u00e3o de ser conclu\u00edda em cinco anos. A retirada do obst\u00e1culo vai ampliar a bacia de evolu\u00e7\u00e3o, que hoje est\u00e1 restrita a outros pontos do canal. No ano passado, a pedra j\u00e1 passou por obras de derrocamento e j\u00e1 foi reduzida em 20%.<\/p>\n Sustentabilidade<\/strong> Tamb\u00e9m est\u00e3o previstos no projeto monitoramento cont\u00ednuo da qualidade da \u00e1gua, dos sedimentos e da fauna marinha, al\u00e9m de a\u00e7\u00f5es de compensa\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o de \u00e1reas impactadas. As interven\u00e7\u00f5es, de acordo com a Portos do Paran\u00e1, seguir\u00e3o o licenciamento ambiental federal e ter\u00e3o acompanhamento constante da companhia e dos \u00f3rg\u00e3os ambientais, garantindo que o avan\u00e7o da infraestrutura ocorra com responsabilidade ecol\u00f3gica.<\/p>\n Al\u00e9m das dragagens de manuten\u00e7\u00e3o, derrocagens, levantamentos hidrogr\u00e1ficos, sinaliza\u00e7\u00e3o e balizamento n\u00e1utico, tamb\u00e9m haver\u00e1 ado\u00e7\u00e3o de um novo sistema de gerenciamento de tr\u00e1fego dos navios, o VTMIS (Vessel Traffic Management and Information System). O sistema permite o monitoramento em tempo real da movimenta\u00e7\u00e3o de navios, eleva a seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o e a prote\u00e7\u00e3o ambiental, ao mesmo tempo em que otimiza a efici\u00eancia das opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias. Com o VTMIS, o processo de condu\u00e7\u00e3o e atraca\u00e7\u00e3o se torna mais \u00e1gil.<\/p>\n Etapas de execu\u00e7\u00e3o<\/strong> Em paralelo, ser\u00e3o executadas as dragagens de manuten\u00e7\u00e3o para que a navegabilidade seja mantida com total seguran\u00e7a, assim como a implanta\u00e7\u00e3o do sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Fonte: Informativo dos Portos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O novo modelo de licita\u00e7\u00e3o de canal de acesso a portos p\u00fablicos inaugurado no leil\u00e3o do Porto de Paranagu\u00e1 (PR) vai instituir um processo cont\u00ednuo…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":62184,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-62183","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=62183"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62183\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":62185,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62183\/revisions\/62185"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/62184"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=62183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=62183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=62183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nUma das obras previstas \u00e9 a retirada da pedra da Palangana, um maci\u00e7o rochoso que est\u00e1 no meio do canal e dificulta a navega\u00e7\u00e3o de navios. A pedra tem funcionado como um \u201cquebra-molas\u201d, que dependendo do n\u00edvel das mar\u00e9s retarda a movimenta\u00e7\u00e3o no canal.<\/p>\n
\nO novo modelo de concess\u00e3o j\u00e1 segue as diretrizes da Pol\u00edtica de Sustentabilidade do MPor, que incentiva a ado\u00e7\u00e3o de pr\u00e1ticas sustent\u00e1veis e de descarboniza\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m de passar por um processo ambiental exigente, considerando todos os licenciamentos e estudos ambientais, o projeto incluir\u00e1 programas adicionais de sustentabilidade, com monitoramento da emiss\u00e3o de gases pelas embarca\u00e7\u00f5es e propostas de medidas de mitiga\u00e7\u00e3o pela concession\u00e1ria, a partir da assun\u00e7\u00e3o da \u00e1rea.<\/p>\n
\nSegundo a Portos do Paran\u00e1, nos dois primeiros anos de contrato, a concession\u00e1ria ter\u00e1 que realizar o mapeamento da topografia do fundo do canal e o levantamento hidrogr\u00e1fico, como os estudos ambientais, de engenharia e navega\u00e7\u00e3o. A partir do terceiro ano, com esses levantamentos, come\u00e7am as atividades para o alargamento, aprofundamento e derrocagem, at\u00e9 que seja atingido o calado desejado.<\/p>\n