O Brasil est\u00e1 com o p\u00e9 no freio, mas a constru\u00e7\u00e3o naval \u2013 majoritariamente em raz\u00e3o das encomendas de \u00f3leo e g\u00e1s \u2013 continua acelerando. A economia dever\u00e1 ter expans\u00e3o, este ano \u2013 segundo o boletim Focus, que \u00e9 o sentimento de agentes privados colhido pelo Banco Central \u2013 de apenas 1,24%, mas os n\u00fameros dos estaleiros ser\u00e3o bem melhores. Informa o presidente do Sindicato Nacional da Constru\u00e7\u00e3o Naval (Sinaval), Ariovaldo Rocha, que o aumento de produ\u00e7\u00e3o dever\u00e1 ser de 15%. Al\u00e9m disso, o setor espera se beneficiar de ganho de 15% na produtividade, medido pela redu\u00e7\u00e3o do volume homem\/hora por tonelada, que dever\u00e1 se situar em 200 no fim do ano.<\/p>\n
Hoje, o total de empregos diretos \u00e9 de 79 mil, esperando-se atingir 100 mil em meados de 2015. Em geral, os t\u00e9cnicos multiplicam por cinco para calcular os empregos indiretos, mas Rocha acha que poderia ser por seis: \u201cOs empregados e suas fam\u00edlias t\u00eam atendimento m\u00e9dico privado. Acredito que esse contingente de pessoal demanda servi\u00e7os das empresas que atendem ao setor\u201d, diz, com entusiasmo. Al\u00e9m de muitas expans\u00f5es, est\u00e3o sendo ultimados tr\u00eas novos estaleiros: Wilson, Sons, no Rio Grande do Sul; Jurong (de Cingapura), no Esp\u00edrito Santo; e Enseada Paraguassu, na Bahia, dos grupos Odebrecht\/UTC\/OAS\/Kawasaki.<\/p>\n
Em barcos de apoio, a Petrobras dever\u00e1 se aproximar em breve de 130 barcos contratados, pr\u00f3ximo, portanto, \u00e0 meta anunciada, de 146 barcos. Nesse caso, a contrata\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 direta \u2013 como a feita pela Transpetro, de 46 navios \u2013 mas a estatal escolhe os operadores por licita\u00e7\u00e3o e estes grupos privados encomendam os barcos aos estaleiros. O presidente do Sinaval elogiou declara\u00e7\u00e3o do representante dos armadores \u2013 Bruno Lima Rocha, presidente do Syndarma \u2013 de que o pa\u00eds precisa ter sua pr\u00f3pria marinha mercante. \u201cN\u00e3o faz sentido navios brasileiros se limitarem a 2% ou 3% do com\u00e9rcio gerado\u201d, acentua Rocha. Sobre um dos pontos criticados, que \u00e9 o pre\u00e7o do navio, explica Rocha:<\/p>\n
\u2013 N\u00e3o se pode mentir. Tudo no Brasil \u00e9 mais caro, da energia el\u00e9trica ao ferro e ao cimento. Gra\u00e7as ao Fundo de Marinha Mercante, podemos competir em pre\u00e7o com Europa, Estados Unidos e Jap\u00e3o, mas n\u00e3o com a China. Al\u00e9m disso, nenhum economista do mundo sabe se o subs\u00eddio chin\u00eas \u00e9 de 1% ou de 200% do pre\u00e7o de cada produto, pois l\u00e1 n\u00e3o h\u00e1 democracia nem imprensa livre.<\/p>\n
Rocha qualifica coment\u00e1rios de que a pol\u00edtica de conte\u00fado nacional poderia ser substitu\u00edda por importa\u00e7\u00f5es como um bal\u00e3o de ensaio. Frisa que, exce\u00e7\u00e3o feita a sondas, o conte\u00fado nacional varia de 45% a 70% nos estaleiros, sendo de 62% em navios, conforme dados do Fundo de Marinha Mercante. O Sinaval est\u00e1 preparando um documento para os presidenci\u00e1veis, no qual mostrar\u00e1 os benef\u00edcios da pol\u00edtica de conte\u00fado local. Em 2003, os estaleiros mal tinham 5 mil empregados, e hoje a realidade \u00e9 diferente. Atrasos na entrega tamb\u00e9m ocorrem em Cingapura e China, e os estaleiros sabem que, a m\u00e9dio prazo, ter\u00e3o de exportar e ser competitivos para crescer. Para Rocha, o desemprego de 6 mil pessoas em um local como Angra dos Reis (RJ) \u2013 como ocorria em 2002 \u2013 n\u00e3o \u00e9 simples dado econ\u00f4mico, mas tem um efeito social devastador na comunidade.<\/p>\n
Fonte: Monitor Mercantil\/Sergio Barreto Motta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
O Brasil est\u00e1 com o p\u00e9 no freio, mas a constru\u00e7\u00e3o naval \u2013 majoritariamente em raz\u00e3o das encomendas de \u00f3leo e g\u00e1s \u2013 continua acelerando….<\/p>\n","protected":false},"author":1182,"featured_media":3239,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[61,743,170,128,117,80,1140],"class_list":["post-6201","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-brasil","tag-construcao-naval","tag-crescimento","tag-estaleiros","tag-navios","tag-porto","tag-trabalhadores"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6201","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1182"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6201"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6201\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6202,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6201\/revisions\/6202"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3239"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6201"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6201"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6201"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}