A Cattalini Terminais Mar\u00edtimos ampliou o calado do ber\u00e7o externo do seu p\u00eder privado, passando de 13,10 para 13,30 metros. Com o incremento de 20 cent\u00edmetros, a companhia eleva a viabilidade para receber navios da classe LR1, que possuem maior volume de carga, e ganho potencial de movimenta\u00e7\u00e3o de, aproximadamente, 1.500 toneladas de gran\u00e9is l\u00edquidos por navio.<\/p>\n
Para o diretor operacional e comercial da empresa, Lucas Guzen, os investimentos feitos no p\u00eder da Cattalini, para sua moderniza\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a, refor\u00e7am o compromisso da companhia em oferecer opera\u00e7\u00f5es mais eficientes e competitivas.<\/p>\n
\u201cNossos projetos de melhorias consolidam a Cattalini como parceira estrat\u00e9gica de nossos clientes e refor\u00e7am nosso papel no crescimento do Porto de Paranagu\u00e1 como refer\u00eancia global. \u00c9 um passo importante que combina inova\u00e7\u00e3o, seguran\u00e7a e competitividade, garantindo opera\u00e7\u00f5es mais \u00e1geis e confi\u00e1veis para todos os nossos parceiros\u201d, afirma Guzen.<\/p>\n
A formaliza\u00e7\u00e3o do aumento do calado operacional ocorreu recentemente, por meio da Portaria n\u00ba 188\/2025\/APPA, que homologa o aumento de calado operacional do Canal de Navega\u00e7\u00e3o, Bacia de Evolu\u00e7\u00e3o, Ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o do cais comerciais e ber\u00e7o externo do p\u00eder da Cattalini. O documento tem a anu\u00eancia das Autoridades Mar\u00edtima e Portu\u00e1ria e da Praticagem de Paranagu\u00e1, atestando as condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a das manobras dos navios. A medida do calado refere-se \u00e0 dist\u00e2ncia entre a linha d\u2019\u00e1gua e a quilha do navio, ou seja, a parte mais baixa do navio que fica submersa.<\/p>\n
O ber\u00e7o externo do p\u00eder Cattalini tem capacidade para receber navios de at\u00e9 229 metros de comprimento e 70 mil DWT (Deadweight Tonnage, em portugu\u00eas, Tonelagem de Porte Bruto) que representa a soma de todos os pesos que um navio pode carregar de maneira segura. O ber\u00e7o interno tem calado de 12,5 metros e \u00e9 preparado para receber navios de at\u00e9 190 metros de comprimento e 50 mil DWT.<\/p>\n
Inova\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n O p\u00eder da Cattalini Terminais conta com sistema in\u00e9dito de monitoramento de atraca\u00e7\u00e3o a laser no Porto de Paranagu\u00e1, capaz de registrar dados durante a aproxima\u00e7\u00e3o dos navios. Por meio de um painel num\u00e9rico, o sistema informa em tempo real a velocidade e a dist\u00e2ncia do navio em rela\u00e7\u00e3o ao ber\u00e7o de atraca\u00e7\u00e3o, auxiliando pr\u00e1ticos e rebocadores a executarem as manobras com m\u00e1xima seguran\u00e7a e agilidade. Como recurso adicional, foram instalados sem\u00e1foros com luzes verde, amarela e vermelha, que orientam visualmente os limites de velocidade para a atraca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A estrutura tamb\u00e9m possui dolfins, defensas, cabe\u00e7os de amarra\u00e7\u00e3o e cabrestantes que ampliam a capacidade de receber navios com maior potencial de carga.<\/p>\n No campo tecnol\u00f3gico, o p\u00eder da Cattalini \u00e9 dotado de sistemas avan\u00e7ados de monitoramento ambiental e meteorol\u00f3gico. Entre eles, a Plataforma Sismo \u2013 Hidromares, que disponibiliza em tempo real informa\u00e7\u00f5es sobre correntes mar\u00edtimas e ventos. Outro recurso \u00e9 o mar\u00e9grafo homologado pelo Centro de Hidrografia da Marinha (CHM), que acompanha o n\u00edvel e o comportamento das mar\u00e9s, integrado ao sistema Webpilots. Complementa esse conjunto a Plataforma Medusa \u2013 Argon\u00e1utica, que fornece previs\u00f5es meteorol\u00f3gicas detalhadas com at\u00e9 sete dias de anteced\u00eancia, auxiliando na previs\u00e3o de manobras e opera\u00e7\u00f5es mar\u00edtimas.<\/p>\n Fonte: Informativo dos Portos <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A Cattalini Terminais Mar\u00edtimos ampliou o calado do ber\u00e7o externo do seu p\u00eder privado, passando de 13,10 para 13,30 metros. Com o incremento de 20…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":61455,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-61454","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61454","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61454"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61454\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":61456,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61454\/revisions\/61456"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/61455"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}