A amplia\u00e7\u00e3o dos programas de financiamento da ind\u00fastria naval com participa\u00e7\u00e3o de grandes bancos privados brasileiros pode ajudar a contornar um dos problemas do setor: a dificuldade de contratantes de encomendas em estaleiros nacionais fecharem contratos com os agentes financeiros, mesmo com projetos aprovados pelo Fundo da Marinha Mercante (FMM), por causa da dificuldade de conseguir seguros para cobrir o financiamento. A alternativa foi apresentada pelo secret\u00e1rio nacional de hidrovias e navega\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio dos Portos e Aeroportos (MPor), Dino Antunes Dias Batista, na \u00faltima ter\u00e7a-feira (19) na confer\u00eancia Financiamento \u00e0 Constru\u00e7\u00e3o Naval, durante a Navalshore 2025.<\/p>\n
Segundo Antunes, no modelo atual, em que o principal agente financeiro \u00e9 o Banco Nacional do Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES), h\u00e1 casos de projetos que caducam porque os interessados no financiamento n\u00e3o conseguem se adequar \u00e0s regras do banco para securitiza\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o e apresentar as garantias pedidas, como, por exemplo uma fian\u00e7a banc\u00e1ria, considerada cara, ou porque a institui\u00e7\u00e3o financeira n\u00e3o aceita assumir o risco.<\/p>\n
Antunes explicou que, antes de liberar o financiamento, o financiador avalia tanto o projeto como a empresa para estabelecer regras que evitem inadimpl\u00eancia e, como muitas vezes o contratante n\u00e3o conseguem cumpri-las, os contratos acabam n\u00e3o sendo fechados. Por isso, sugeriu que a participa\u00e7\u00e3o de bancos privados que j\u00e1 t\u00eam como clientes as empresas que pedem o financiamento pode ser um facilitador porque, no caso, a institui\u00e7\u00e3o financeira analisaria tamb\u00e9m o hist\u00f3rico de sua rela\u00e7\u00e3o com quem pede o cr\u00e9dito.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, disse ele, a participa\u00e7\u00e3o dos grandes bancos no financiamento \u00e0 constru\u00e7\u00e3o naval, n\u00e3o s\u00f3 aumentaria as possibilidades de liber\u00e1-lo como seria tamb\u00e9m garantia de que n\u00e3o haveria inadimpl\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o aos recursos oriundos do FMM, apesar de os valores dos pedidos serem altos, muitas vezes superando R$ 1 bilh\u00e3o. \u201cGrande bancos t\u00eam receitas de muitos bilh\u00f5es de reais e n\u00e3o deixariam de pagar um bilh\u00e3o de reais \u00e0 Uni\u00e3o\u201d, explicou.<\/p>\n
Carlos Frederico Ferreira, CEO da Austral Seguradora e que representou na Confer\u00eancia a Confedera\u00e7\u00e3o Nacional das Seguradoras, argumentou em sentido parecido ao de Dino Antunes. Ele explicou que o seguro em opera\u00e7\u00f5es financeiras serve para mitigar riscos, mas n\u00e3o \u00e9 solu\u00e7\u00e3o definitiva, lembrando que sua concess\u00e3o \u00e9 feita caso a caso, com as seguradoras avaliando os riscos envolvidos em cada contrato e cada empresa que recorre a ele.<\/p>\n
Elisa Salom\u00e3o Lage, do BNDES, refor\u00e7ou que, mesmo tendo isso aprovado pelo FMM, o financiamento tem que ser submetido ao banco, que \u00e9 o principal financiador de projetos de longo prazo no Brasil. E explicou que, para que seja liberado, s\u00e3o exigidas garantias. Entre elas, podem ser citadas a garantia banc\u00e1ria e, em casos como, por exemplo, os de embarca\u00e7\u00f5es e estruturas encomendadas para atender \u00e0 Petrobras, valores que ser\u00e3o recebidos da estatal para cumprir os contratos. Mas nem todos podem usar esses instrumentos e, por isso, a institui\u00e7\u00e3o muitas vezes fica impedida de liberar os recursos.<\/p>\n
Outra alternativa sugerida por Antunes seria a cria\u00e7\u00e3o de um fundo garantidor robusto para o setor naval. \u201cEstamos tentando criar instrumentos para o setor, para dar garantias ao financiamento\u201d, informou, lembrando que esse processo ainda tem que superar a barreira de que esse fundo seria disponibilizado com recursos do or\u00e7amento da Uni\u00e3o, diferentemente do FMM, que tem recursos pr\u00f3prios e \u00e9 espec\u00edfico.<\/p>\n
Ele disse que essa poderia ser uma solu\u00e7\u00e3o para destravar a libera\u00e7\u00e3o de recursos para projetos que s\u00e3o aprovados pelo Conselho do Fundo da Marinha Mercante, mas n\u00e3o se concretizam por causa da impossibilidade de os pretendentes se adequarem \u00e0s exig\u00eancias do agente financeiro. O secret\u00e1rio de hidrovias e navega\u00e7\u00e3o do MPor informou que, desde 2023, j\u00e1 foram aprovados pelo FMM projetos de R$ 70 bilh\u00f5es e que h\u00e1 em estudos mais R$ 50 bilh\u00f5es, inclusive para infraestrutura.<\/p>\n
Daniel Bonavita,\u00a0head<\/em>\u00a0de Infraestrutura da Caixa Econ\u00f4mica Federal, tamb\u00e9m defendeu a cria\u00e7\u00e3o de um fundo garantidor, disse que CEF tem possibilidade de participar do financiamento de embarca\u00e7\u00f5es e de outros projetos de longo prazo e que espera anunciar alguns ainda este ano. Segundo ele, h\u00e1 dois anos a empresa passou a ter estrutura para analisar projetos de infraestrutura.<\/p>\n Bonavita explicou ainda que a CEF n\u00e3o participa diretamente do financiamento da constru\u00e7\u00e3o naval, mas disse acreditar que ela tem capacidade de ser um refor\u00e7o para o setor. \u201cH\u00e1 demanda, e a Caixa tem recursos\u201d, comentou. Mas o executivo da CEF argumentou ainda que \u00e9 preciso ter instrumentos, al\u00e9m de garantias e seguros, que sustentem investimentos de longo prazo e que permitam que projetos que demandam recursos volumosos sejam aprovados e conclu\u00eddos. \u201cGarantia n\u00e3o \u00e9 sin\u00f4nimo de capacidade de pagamento\u201d, lembrou, dizendo que o pa\u00eds precisa, mais do que uma pol\u00edtica de governo, de uma pol\u00edtica de Estado para esses setores.<\/p>\n Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A amplia\u00e7\u00e3o dos programas de financiamento da ind\u00fastria naval com participa\u00e7\u00e3o de grandes bancos privados brasileiros pode ajudar a contornar um dos problemas do setor:…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":60846,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-60845","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60845","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60845"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60845\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":60847,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60845\/revisions\/60847"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60846"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60845"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60845"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60845"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}