A Safmarine, armador internacional de cont\u00eaineres focado em mercados que crescem rapidamente, diz que o Brasil est\u00e1 perdendo oportunidades no continente africano, uma das rotas em que a empresa \u00e9 especializada. Dados da consultoria de com\u00e9rcio exterior Datamar, compilados a pedido da empresa, mostram uma queda no ritmo de crescimento das trocas mar\u00edtimas entre o Brasil e pa\u00edses da costa oeste africana e \u00c1frica do Sul – exce\u00e7\u00e3o feita \u00e0 Angola, que vem registrando sucessivas altas.<\/p>\n
O crescimento com na\u00e7\u00f5es-chave como Nig\u00e9ria, Gana, Senegal e \u00c1frica do Sul diminuiu, estagnou ou recuou entre 2010 e 2013. Especificamente na compara\u00e7\u00e3o entre o primeiro trimestre deste ano com o mesmo per\u00edodo de 2013, o fluxo comercial mar\u00edtimo em cont\u00eaineres do Brasil com o Senegal recuou dois d\u00edgitos (queda de 56,6%). O mesmo ocorreu com Gana (-28,6%). O com\u00e9rcio brasileiro com a \u00c1frica do Sul, principal parceira comercial do Brasil no continente, tamb\u00e9m decepcionou: queda de 8,1%. Apesar de o transporte mar\u00edtimo com a Nig\u00e9ria ter crescido na compara\u00e7\u00e3o entre os per\u00edodos (39,7%), a curva dos \u00faltimos anos mostra um arrefecimento no f\u00f4lego<\/p>\n
“Vemos uma desacelera\u00e7\u00e3o do crescimento. Isso acontece de forma generalizada nas trocas brasileiras. Se o Brasil quer crescer mais, precisa se integrar mais profundamente nos mercados exteriores e a \u00c1frica \u00e9 uma oportunidade enorme”, afirma Dirk Van Hoomissen, diretor-gerente da Safmarine no Brasil, destacando os setores de bebidas, alimentos, maquin\u00e1rios e o mercado de fertilizantes.<\/p>\n
Entre as especificidades que as empresas brasileiras parecem ignorar no continente o executivo cita a vasta popula\u00e7\u00e3o. Mais de 1 bilh\u00e3o de pessoas e uma classe m\u00e9dia ascendente que ultrapassa 310 milh\u00f5es de pessoas. “O que percebemos \u00e9 que a \u00c1frica ainda \u00e9 um continente um pouco misterioso para as ind\u00fastrias”, diz Hoomissen.<\/p>\n
De acordo com a consultoria McKinsey Global Institute, a \u00c1frica tem a classe m\u00e9dia que mais cresce no mundo e cujos gastos devem passar de US$ 860 bilh\u00f5es para US$ 1,4 trilh\u00e3o em 2020. No entanto, diz Hoomissen, as exporta\u00e7\u00f5es brasileiras para o continente respondem por apenas 8% dos embarques brasileiros totais. Enquanto isso, a \u00c1sia det\u00e9m fatia de 25%. Na m\u00e3o inversa, a \u00c1frica responde por menos de 1% das importa\u00e7\u00f5es brasileiras ao passo que a \u00c1sia – puxada pela China – participa com 49%.<\/p>\n
No Brasil h\u00e1 dez anos, a Safmarine, empresa pertencente ao grupo dinamarqu\u00eas Maersk, opera dois servi\u00e7os mar\u00edtimos entre o pa\u00eds e a \u00c1frica, englobando mais de 40 destinos finais. Mesmo com o ritmo mais lento de crescimento nas trocas comerciais, a empresa n\u00e3o pretende reduzir a oferta operacional, pelo menos por ora.<\/p>\n
A companhia \u00e9 uma das principais a realizar o transporte do Brasil para a \u00c1frica. Sobretudo os embarques de produtos refrigerados, seu principal nicho de atua\u00e7\u00e3o. Hoje, por exemplo, o armador \u00e9 respons\u00e1vel por transportar mais de 30% dos cont\u00eaineres refrigerados para Angola.<\/p>\n
Al\u00e9m da Am\u00e9rica do Sul e \u00c1frica, a Safmarine atua no Oriente M\u00e9dio e no subcontinente indiano. Apesar de focada primeiramente em mercados emergentes, a oferta de servi\u00e7os em cont\u00eaineres tamb\u00e9m inclui Europa, Extremo Oriente, Am\u00e9rica do Norte e \u00c1sia. O grupo Maersk \u00e9 l\u00edder no transporte mundial de cont\u00eaineres, operando uma frota de quase 600 embarca\u00e7\u00f5es porta-cont\u00eaineres.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Fernanda Pires | De Santos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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