A Clarksons Research prev\u00ea que o transporte mar\u00edtimo mundial movimentar\u00e1 12,6 bilh\u00f5es de toneladas de carga em 2025, apoiado por uma frota de 2,5 bilh\u00f5es de dwt, n\u00fameros significativamente superiores aos de 1965. A produ\u00e7\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o naval deve crescer 4% ao ano, alcan\u00e7ando 74,1 milh\u00f5es de GT, com a China liderando com 53% de participa\u00e7\u00e3o de mercado, seguida por Coreia do Sul (27%), Jap\u00e3o (14%), Europa (4%) e EUA (0,1%). Apesar disso, os pedidos de novas constru\u00e7\u00f5es ca\u00edram 50% nos primeiros cinco meses de 2025 em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior, embora ainda se mantenham em n\u00edveis altos devido \u00e0 forte demanda em 2024.<\/p>\n
A carteira global de novas constru\u00e7\u00f5es soma 164,4 milh\u00f5es de CGT e US$ 511,6 bilh\u00f5es, com destaque para navios de g\u00e1s, cont\u00eaineres, transportadores de carros e uma recupera\u00e7\u00e3o no segmento de cruzeiros. A transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica continua a influenciar o setor, com 52% da tonelagem encomendada compat\u00edvel com combust\u00edveis alternativos. H\u00e1 mais de 1.000 embarca\u00e7\u00f5es encomendadas com capacidade para GNL, 334 para metanol, 45 para am\u00f4nia e mais de 500 h\u00edbridas de bateria. Tamb\u00e9m h\u00e1 940 embarca\u00e7\u00f5es com status de prontas para combust\u00edveis alternativos.<\/p>\n
Atualmente, 8% da capacidade de transporte da frota global \u00e9 movida por combust\u00edveis alternativos, n\u00famero que deve subir para 20% at\u00e9 2030. A idade m\u00e9dia da frota est\u00e1 em 13,2 anos e cerca de um ter\u00e7o dela foi classificada como D ou E pelo CII. A moderniza\u00e7\u00e3o com Tecnologias de Economia de Energia \u00e9 vital, j\u00e1 instalada em mais de 12.115 navios. Estas tecnologias incluem sistemas como lubrifica\u00e7\u00e3o a ar, rotores Flettner e assist\u00eancia e\u00f3lica. H\u00e1 tamb\u00e9m embarca\u00e7\u00f5es testando captura de carbono a bordo e mais de 35% da frota possui motores \u201cEco\u201d.<\/p>\n
Entretanto, a infraestrutura portu\u00e1ria ainda est\u00e1 atrasada, com apenas 275 portos com abastecimento de GNL e 40 com metanol dispon\u00edvel ou planejado. Estima-se que as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa do transporte mar\u00edtimo tenham crescido 4% em 2024, ultrapassando n\u00edveis pr\u00e9-Covid, devido ao redirecionamento de rotas, aumento de velocidade e crescimento do com\u00e9rcio, o que compensou os ganhos ambientais.<\/p>\n
A carga energ\u00e9tica representa 38% do com\u00e9rcio mar\u00edtimo global, e 16% da produ\u00e7\u00e3o de energia vem do petr\u00f3leo e g\u00e1s offshore. O transporte de g\u00e1s, especialmente GNL, GLP, etano, am\u00f4nia e CO2, est\u00e1 em forte crescimento. A energia e\u00f3lica offshore, hoje com 0,4% da matriz global, deve atingir 2% at\u00e9 2035 e 6% at\u00e9 2050.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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