Com uma amea\u00e7a de paralisa\u00e7\u00e3o dos estivadores, prevista para o pr\u00f3ximo dia 10 de junho, o setor portu\u00e1rio n\u00e3o tem o que comemorar um ano ap\u00f3s os debates sobre a nova Lei dos Portos. A Comiss\u00e3o dos Portos, movimento que re\u00fane associa\u00e7\u00f5es ligadas \u00e0 gest\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o do setor, tece duras cr\u00edticas \u00e0 regulamenta\u00e7\u00e3o da lei, considerada diferente das propostas discutidas com o governo na quest\u00e3o trabalhista, com diferencia\u00e7\u00e3o de categorias e sindicatos.<\/p>\n
“O discurso da presidente Dilma Rousseff, na \u00e9poca, era m\u00fasica para os nossos ouvidos. Mas na regulamenta\u00e7\u00e3o, o que foi escrito n\u00e3o \u00e9 o que esper\u00e1vamos. \u00c9 um retrocesso”, avalia o presidente da Comiss\u00e3o, Eduardo Paes de Barros. “A legisla\u00e7\u00e3o s\u00f3 favorece aos dirigentes sindicais, mas n\u00e3o aos trabalhadores. Perdemos uma oportunidade de simplificar a legisla\u00e7\u00e3o, com interesse em ganhar competitividade”, defende.<\/p>\n
A cr\u00edtica do setor \u00e9 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 diferencia\u00e7\u00e3o das categorias (como estivador, conferencistas, capatazia, entre outras), cada uma com seu pr\u00f3prio sindicato. Al\u00e9m disso, s\u00e3o questionadas a obrigatoriedade de contrata\u00e7\u00e3o via \u00d3rg\u00e3o Gestor da M\u00e3o de Obra (OGMO) e dificuldades de cancelamento de registro dos profissionais, em caso de aposentadoria.<\/p>\n
“S\u00e3o tr\u00eas inconsist\u00eancias que aumentam o custo portu\u00e1rio. N\u00e3o precisamos mais de muitos funcion\u00e1rios, mas de poucos e qualificados. As cargas s\u00e3o outras, a metodologia portu\u00e1ria tamb\u00e9m. \u00c9 preciso velocidade na opera\u00e7\u00e3o”, afirmou Wagner Moreira, diretor t\u00e9cnico da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Terminais Portu\u00e1rios (ABTP), durante reuni\u00e3o do setor, no Rio.<\/p>\n
Os executivos tamb\u00e9m questionam a “seguran\u00e7a jur\u00eddica” para novos investimentos. “Muitos aspectos da regulamenta\u00e7\u00e3o t\u00eam restri\u00e7\u00f5es definidas ‘a crit\u00e9rio do poder concedente’. Isso leva o investidor a ter medo do processo. H\u00e1 contratos prontos ou em negocia\u00e7\u00e3o que foram paralisados”, argumenta Barros.<\/p>\n
A carga burocr\u00e1tica e fiscal tamb\u00e9m s\u00e3o alvo de cr\u00edticas, assim como o aparelhamento de postos da governan\u00e7a do setor por indica\u00e7\u00f5es pol\u00edticas e n\u00e3o t\u00e9cnicas. Na vis\u00e3o do setor, mesmo iniciativas como o programa Porto 24 Horas e Porto Sem Papel t\u00eam falhas e n\u00e3o apresentaram os avan\u00e7os esperados. “O processo burocr\u00e1tico para ampliar os po\u00e7os \u00e9 t\u00e3o grande quanto receber uma nova concess\u00e3o. Sem simplificar esse processo, o Pa\u00eds corre o risco de n\u00e3o receber os novos e maiores navios”, afirmou o presidente da Comiss\u00e3o.<\/p>\n
Fonte: Jornal do Commercio (PE)\/Da AE<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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