O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Armadores de Cabotagem (Abac), Cl\u00e9ber Lucas, n\u00e3o \u00e9 muito de dar entrevistas e prefere fazer palestras. Em uma delas, revelou que a burocracia afeta duramente a cabotagem. Lembrou que o caminh\u00e3o precisa de apenas quatro documentos: IPVA, nota fiscal, certificado de propriedade e carta de frete. J\u00e1 um navio de cabotagem precisa atender a 12 exig\u00eancias, o que inclui relat\u00f3rio de \u00e1gua de lastro, lista de narc\u00f3ticos e outros. Nos Estados Unidos, um navio precisa mostrar apenas lista de tripulantes e formul\u00e1rio de atraca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Revelou que o combust\u00edvel usado pela cabotagem custa o dobro do pago pelos caminh\u00f5es. Mostrou ainda Lucas que, para transporte de uma tonelada, por um quil\u00f4metro, o navio emite 13,5 gramas de g\u00e1s carb\u00f4nico, contra 39,6 do trem e 57,1 do caminh\u00e3o.<\/p>\n
O Plano Nacional de Log\u00edstica de Transporte apresenta como metas elevar, at\u00e9 2015, a participa\u00e7\u00e3o do segmento aquavi\u00e1rio de 19% para 32% no modal de transporte; o caminh\u00e3o cairia de 71% para 33%, enquanto o trem subiria de 10% para 29%. Mas, a julgar pelos atos recentes do governo e pela total inoper\u00eancia do Conselho Nacional de Integra\u00e7\u00e3o das Pol\u00edticas de Transporte (Conit), isso mais parece um sonho.<\/p>\n
Fonte: Monitor MercantilSergio Barreto Motta<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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