A Capitania dos Portos do Rio de Janeiro homologou a conclus\u00e3o da obra de dragagem do Canal Principal do Porto do Rio de Janeiro, um marco relevante para o setor portu\u00e1rio nacional. Com um investimento de R$ 163 milh\u00f5es, a PortosRio elevou a profundidade m\u00ednima do canal de acesso de 15 metros para 16,2 metros, permitindo um aumento efetivo do calado operacional para 15,30 metros.<\/p>\n
A amplia\u00e7\u00e3o do calado possibilita que os dois terminais de cont\u00eaineres do Porto do Rio de Janeiro \u2013 Terminal Rio Brasil e MultiRio \u2013 operem navios com maior volume de carga, resultando em um acr\u00e9scimo estimado de at\u00e9 700 TEUs (unidade equivalente a um cont\u00eainer de 20 p\u00e9s) por embarque. Al\u00e9m disso, uma nova profundidade viabiliza a navega\u00e7\u00e3o de navios de grande porte, como os da classe New Panamax, com 366 metros de comprimento e capacidade para aproximadamente 15 mil TEUs.<\/p>\n
“Estamos comprometidos em modernizar e ampliar a infraestrutura do Porto do Rio de Janeiro, garantindo que ele continue sendo um dos principais polos de com\u00e9rcio internacional do Brasil. S\u00e3o investimentos essenciais para aumentar a competitividade do porto e apoiar o crescimento econ\u00f4mico da regi\u00e3o e do pa\u00eds”, afirmou Francisco Martins, diretor-presidente da PortosRio.<\/p>\n
Al\u00e9m da dragagem, a atualiza\u00e7\u00e3o dos sinais n\u00e1uticos permitir\u00e1 que manobras de embarque com comprimento entre 349 e 366 metros sejam realizadas com seguran\u00e7a, ampliando ainda mais a atratividade do porto para grandes armadores internacionais. Essas mudan\u00e7as consolidam o Porto do Rio de Janeiro como um dos principais centros log\u00edsticos do pa\u00eds, preparado para as crescentes demandas do com\u00e9rcio mar\u00edtimo global.<\/p>\n
Fonte: Ag\u00eancia Porto<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A Capitania dos Portos do Rio de Janeiro homologou a conclus\u00e3o da obra de dragagem do Canal Principal do Porto do Rio de Janeiro, um…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":57514,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-58405","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58405"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58405\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":58407,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58405\/revisions\/58407"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}