Previsto para iniciar opera\u00e7\u00f5es em 2030, o novo terminal de cont\u00eaineres do Porto Central contar\u00e1, em sua fase inicial, com 1.370 metros de cais e capacidade para movimentar 2,5 milh\u00f5es de TEUs. A expectativa dos empreendedores \u00e9 que, com a expans\u00e3o das fases seguintes, essa capacidade chegar\u00e1 a 6 milh\u00f5es de TEU\u2019s. O complexo portu\u00e1rio ser\u00e1 interligado a uma futura malha ferrovi\u00e1ria, promovendo a integra\u00e7\u00e3o log\u00edstica entre Esp\u00edrito Santo e Minas Gerais e facilitando o acesso a grandes centros como Belo Horizonte (MG).<\/p>\n
Projetado para receber embarca\u00e7\u00f5es de grande porte, o terminal permitir\u00e1 ganhos expressivos em economias de escala, al\u00e9m de maximizar a entrada de cargas da \u00c1sia e Europa, com possibilidade de transbordo para Argentina e Uruguai, otimizando as rotas e solucionando gargalos log\u00edsticos. A administra\u00e7\u00e3o do complexo destacou que a gest\u00e3o da Praxys inclui marketing e negocia\u00e7\u00f5es contratuais, aproveitando a experi\u00eancia de Jesper Kjaedegaard, ex-executivo da Maersk Line com mais de quatro d\u00e9cadas no setor.<\/p>\n
Segundo Kjaedegaard, o terminal redefinir\u00e1 os servi\u00e7os de cont\u00eaineres na costa leste da Am\u00e9rica do Sul, aumentando a competitividade do pa\u00eds e beneficiando operadoras, exportadores, importadores e a economia local. Localizado no litoral sul do Esp\u00edrito Santo, o Porto Central ter\u00e1 mais de 20 milh\u00f5es de metros quadrados e capacidade para receber navios com calado de at\u00e9 25 metros, movimentando uma ampla gama de cargas. A primeira fase em constru\u00e7\u00e3o, dedicada ao transbordo de petr\u00f3leo, tem conclus\u00e3o prevista para 2027.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Previsto para iniciar opera\u00e7\u00f5es em 2030, o novo terminal de cont\u00eaineres do Porto Central contar\u00e1, em sua fase inicial, com 1.370 metros de cais e…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":58330,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-58328","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58328","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58328"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58328\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":58331,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58328\/revisions\/58331"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58330"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58328"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58328"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58328"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}