A Companhia, em parceria com Petrobras e Marinha, divulgaram durante esta quinta-feira (20\/03) os desafios com a Opera\u00e7\u00e3o Codaj\u00e1s durante a estiagem dos rios em 2024. As informa\u00e7\u00f5es foram repassadas durante um painel apresentado na segunda edi\u00e7\u00e3o do Amazonas \u00d3leo, G\u00e1s e Energia, que ocorre em Manaus (AM), entre os dias 18 e 20 de mar\u00e7o. O evento, tem como foco o debate sobre os desafios e oportunidades do setor de petr\u00f3leo e g\u00e1s com foco na regi\u00e3o amaz\u00f4nica.<\/p>\n
A Transpetro informou que durante o ano passado, a prioridade era manter o abastecimento de G\u00e1s Liquefeito de Petr\u00f3leo (GLP) na regi\u00e3o Norte do Brasil em meio a maior seca j\u00e1 registrada dos \u00faltimos 74 anos.<\/p>\n
Foram transportadas 16,6 mil toneladas de GLP em 21 opera\u00e7\u00f5es de carga e descarga, assegurando o fornecimento desse combust\u00edvel em condi\u00e7\u00f5es extremas. Para isso, a companhia destacou cinco navios gaseiros pr\u00f3prios, que atuaram dedicados \u00e0 regi\u00e3o, durante quatro meses.<\/p>\n
Opera\u00e7\u00e3o Codaj\u00e1s<\/strong><\/p>\n O abastecimento de GLP foi viabilizado devido \u00e0 Opera\u00e7\u00e3o Codaj\u00e1s, criada pela Petrobras e pela Transpetro para assegurar o escoamento de combust\u00edveis durante o per\u00edodo de vazante do Rio Amazonas, que ocorre especialmente entre os meses de novembro e dezembro. Nesse per\u00edodo, a navega\u00e7\u00e3o \u00e9 dificultada devido \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o do n\u00edvel dos rios. Em 2024, a quest\u00e3o se agravou, pois a estiagem iniciou em setembro, requerendo a antecipa\u00e7\u00e3o de um grupo de crise com a parceria da Marinha do Brasil.<\/p>\n \u201cA Opera\u00e7\u00e3o Codaj\u00e1s \u00e9 um exemplo de resili\u00eancia e planejamento. Em 2024, enfrentamos uma vazante sem precedentes, com rios atingindo n\u00edveis cr\u00edticos j\u00e1 em setembro. Gra\u00e7as ao esfor\u00e7o conjunto de nossos profissionais, da Petrobras e da Marinha, conseguimos garantir o abastecimento da regi\u00e3o Norte sem interrup\u00e7\u00f5es\u201d<\/em>, afirmou T\u00falio Louren\u00e7o, gerente de Integra\u00e7\u00e3o Log\u00edstica da Transpetro.<\/p>\n Expans\u00e3o de opera\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n Durante o painel, a Transpetro tamb\u00e9m divulgou o balan\u00e7o de opera\u00e7\u00f5es ship to ship e ship to barge realizadas em 2024 nos terminais do Estado do Amazonas. As atividades de transbordo de petr\u00f3leo e derivados na regi\u00e3o cresceram 32%, totalizando a realiza\u00e7\u00e3o de 325 opera\u00e7\u00f5es no ano passado frente a 246 em 2023.<\/p>\n Ambas as opera\u00e7\u00f5es realizadas no Amazonas s\u00e3o fundeadas e excluem a necessidade de terminais aquavi\u00e1rios, aumentando a efici\u00eancia da opera\u00e7\u00e3o. No Estado, essas opera\u00e7\u00f5es foram realizadas principalmente em Itacoatiara e Manaus e s\u00e3o fundamentais para otimizar a log\u00edstica na regi\u00e3o e a movimenta\u00e7\u00e3o de produtos em navios de maior porte.<\/p>\n Ship to Ship<\/strong><\/p>\n Ship to Ship \u00e9 um tipo de opera\u00e7\u00e3o em que um navio atraca ao lado de outro para fazer a transfer\u00eancia de petr\u00f3leo e derivados. J\u00e1 a ship to barge \u00e9 operacionalizada entre um navio e uma barca\u00e7a, dispensando o uso de ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o e proporcionando tancagem flutuante.<\/p>\n \u201cO crescimento das opera\u00e7\u00f5es ship to ship no Amazonas reflete a expertise da Transpetro em lidar com desafios log\u00edsticos complexos, como o per\u00edodo de seca dos rios. Essas opera\u00e7\u00f5es s\u00e3o essenciais para manter o abastecimento da regi\u00e3o e escoar a produ\u00e7\u00e3o do Polo de Urucu\u201d<\/em>, destacou T\u00falio Louren\u00e7o.<\/p>\n Fonte: Rede Onda Digital<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A Companhia, em parceria com Petrobras e Marinha, divulgaram durante esta quinta-feira (20\/03) os desafios com a Opera\u00e7\u00e3o Codaj\u00e1s durante a estiagem dos rios em…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":57955,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-57938","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57938","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57938"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57938\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":57941,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57938\/revisions\/57941"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57955"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57938"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57938"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}