{"id":57750,"date":"2025-03-13T06:00:58","date_gmt":"2025-03-13T09:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=57750"},"modified":"2025-03-12T20:55:12","modified_gmt":"2025-03-12T23:55:12","slug":"taxi-de-navios-carga-solta-e-ate-chuva-alimentam-fila-no-porto-de-santos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/taxi-de-navios-carga-solta-e-ate-chuva-alimentam-fila-no-porto-de-santos\/","title":{"rendered":"‘T\u00e1xi de navios’, carga ‘solta’ e at\u00e9 chuva alimentam fila no porto de Santos"},"content":{"rendered":"

A imagem, \u00e0 noite, feita do alto, mostra uma s\u00e9rie de pontos de luz na barra. A fila de navios se tornou uma reclama\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica a respeito do\u00a0porto\u00a0de Santos. Seria um sinal da demora e dos gargalos log\u00edsticos. Mas para quem opera no complexo, nada \u00e9 t\u00e3o simples assim.<\/p>\n

A \u00e1rea de atraca\u00e7\u00e3o est\u00e1 a cerca de 10 km da costa, em um espa\u00e7o de 59 milh\u00f5es de metros quadrados. Cerca de 70 navios podem ficar parados na regi\u00e3o, mas o n\u00famero pode n\u00e3o refletir o tamanho real da fila se alguma embarca\u00e7\u00e3o ficar fora dessa zona.<\/p>\n

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Para a Autoridade Portu\u00e1ria, a fila acontece por uma s\u00e9rie de fatores. Pode ser at\u00e9 uma quest\u00e3o meteorol\u00f3gica: a opera\u00e7\u00e3o de granel \u00e9 paralisada quando chove, por exemplo. A sequ\u00eancia de navios \u00e0 espera de atraca\u00e7\u00e3o pode ser tamb\u00e9m atribu\u00edda ao aumento do afretamento “break bulk” (as chamadas cargas fracionadas) e \u00e0 navega\u00e7\u00e3o “voyage charter”, quando o navio \u00e9 alugado pelo dono da carga para apenas uma viagem. Uma esp\u00e9cie de t\u00e1xi de navios.<\/div>\n<\/div>\n
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Na opera\u00e7\u00e3o chamada de ‘break bulk’, a mercadoria \u00e9 i\u00e7ada e colocada “solta”, em caixas ou fechadas de outras formas, no por\u00e3o do navio, mas n\u00e3o em cont\u00eaineres.<\/div>\n<\/div>\n

Para especialistas do setor, essa \u00e9 uma tend\u00eancia que foi acentuada a partir da\u00a0pandemia da Covid-19, quando o pre\u00e7o do frete de cont\u00eainer disparou. Saiu de US$ 1.100 para US$ 11.109 em setembro de 2021. Houve uma queda nos anos seguintes, mas em 2024 o valor bateu em US$ 8.000.<\/p>\n

“O per\u00edodo p\u00f3s-pand\u00eamico marcou uma revolu\u00e7\u00e3o na forma do transporte mar\u00edtimo acontecer. N\u00f3s tivemos um gargalo operacional na disponibilidade dos cont\u00eaineres e isso fez com que armadores e operadores de carga come\u00e7assem a buscar alternativas. Uma das mais adotadas pela facilidade de adapta\u00e7\u00e3o foi o ‘break bulk'”, afirma Rafael Pedrosa, coordenador do MBA em Gest\u00e3o Portu\u00e1ria da Unisanta (Universidade Santa Cec\u00edlia), em\u00a0Santos.<\/p>\n

Trata-se de um modelo mais barato. Encurta o tr\u00e2mite de carregamento, mas cria um desafio log\u00edstico para o posicionamento no por\u00e3o do navio, porque s\u00e3o produtos de tamanhos, pesos e padroniza\u00e7\u00f5es distintos.<\/p>\n

“Navios de cont\u00eaineres buscam reduzir a emiss\u00e3o de poluentes. O \u00fanico jeito \u00e9 reduzir a velocidade. Isso aumenta o tempo de viagem, e a carga permanece mais tempo a bordo. A consequ\u00eancia \u00e9 que h\u00e1 menos cont\u00eaineres em terra, o que aumenta a disponibilidade de carga e o frete vai l\u00e1 para cima. Diversas cargas migraram para break bulk. E no p\u00f3s-pandemia, o afretamento de cont\u00eainer ficou absurdamente caro por causa dos gargalos”, diz Thiago Abreu, diretor-geral da CTI Fracht, empresa de log\u00edstica integrada.<\/p>\n

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O afretamento de cont\u00eaineres tamb\u00e9m sofreu com quest\u00f5es econ\u00f4micas e geopol\u00edticas. O ataque dos houthis, mil\u00edcia do I\u00eamen\u00a0que atacou navios no mar Vermelho em protesto contra a\u00a0guerra de Israel\u00a0em Gaza, fez o com\u00e9rcio internacional mar\u00edtimo mudar rotas de embarca\u00e7\u00f5es. Empresas da Am\u00e9rica Latina tamb\u00e9m foram pressionadas pelo aquecimento da economia americana e por decis\u00f5es comerciais do M\u00e9xico.<\/div>\n<\/div>\n

“Sem d\u00favida, houve crescimento na procura por op\u00e7\u00f5es ao transporte de cont\u00eaineres. De acordo com tarif\u00e1rios mais atualizados, considerando apenas o frete mar\u00edtimo de exporta\u00e7\u00e3o nos custos de exporta\u00e7\u00e3o do milho, temos uma varia\u00e7\u00e3o de 64% entre a modalidade granel [break bulk] e cont\u00eainer”, afirma Wladimir Mattos, s\u00f3cio-fundador do Grupo Unimar, empresa de agenciamento mar\u00edtimo que atua no porto de Santos.<\/p>\n

Em qualquer situa\u00e7\u00e3o de afretamento, a preocupa\u00e7\u00e3o do dono do navio \u00e9 se resguardar com a demora. E mesmo que seja em “t\u00e1xis de navios” ou em afretamentos break bulk, ela pode acontecer.<\/p>\n

“Santos tem um hist\u00f3rico de fila. Voc\u00ea sabe que, quando chegar na barra, vai esperar dois, tr\u00eas ou quatro dias. Ele [armador] tem de levar em considera\u00e7\u00e3o esse atraso na hora de calcular o frete. Ele trabalha com previs\u00f5es de janelas o mais pr\u00f3ximo da realidade. Se houver a possibilidade de ficar ocioso, isso vai se refletir no frete”, ressalta Thiago Abreu.<\/p>\n

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Demora tamb\u00e9m significa fila e mais pontos de luz na barra vistos \u00e0 noite. No afretamento de cont\u00eainer, que j\u00e1 tem uma janela de atraca\u00e7\u00e3o definida em algum terminal portu\u00e1rio, a tend\u00eancia \u00e9 que a espera seja menor.<\/div>\n<\/div>\n

“Tem muita discuss\u00e3o entre armador e dono de carga. A demora gera multas contratuais bem altas, \u00e0s vezes at\u00e9 o \u2018demurrage\u2019 [taxa cobrada quando o tempo de contrato expira]. A multa pode ser at\u00e9 maior que o valor da carga. Isso \u00e9 uma discuss\u00e3o que envolveu o\u00a0TCU [Tribunal de Contas da Uni\u00e3o], que pediu \u00e0 ANTAQ [Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios] melhor fiscaliza\u00e7\u00e3o”, lembra D\u2019Avila.<\/p>\n

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Fonte: Folha de S\u00e3o Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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