Os negociadores da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO) voltaram a se reunir nesta 2\u00aa feira (17\/2) em Londres, no Reino Unido, para destravar as discuss\u00f5es em torno da proposta de taxa\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa do transporte mar\u00edtimo comercial. No entanto, o contexto pol\u00edtico internacional e a oposi\u00e7\u00e3o de pa\u00edses como o Brasil devem dificultar a tarefa.<\/p>\n
O tema vem sendo discutido desde 2023, quando a IMO definiu sua meta de zerar suas emiss\u00f5es de GEE at\u00e9 2050, com o objetivo intermedi\u00e1rio de reduzi-las em 4% at\u00e9 2030 em rela\u00e7\u00e3o a 2008. Como destacou a\u00a0Folha, a maioria dos pa\u00edses entende que isso s\u00f3 poder\u00e1 ser feito a partir da precifica\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es, mas n\u00e3o h\u00e1 consenso sobre como a taxa\u00e7\u00e3o poderia ser feita.<\/p>\n
A Uni\u00e3o Europeia e o Reino Unido despontaram como os principais defensores da proposta de taxa\u00e7\u00e3o, sob a justificativa de que ela poderia servir como uma fonte de recursos para o financiamento clim\u00e1tico internacional. Na outra ponta da conversa, est\u00e3o pa\u00edses como Ar\u00e1bia Saudita, China e Brasil, que refor\u00e7aram sua oposi\u00e7\u00e3o \u00e0 proposta, alegando que ela poderia afetar as exporta\u00e7\u00f5es das economias emergentes e em desenvolvimento.<\/p>\n
De acordo com o\u00a0Guardian, o Brasil pediu formalmente \u00e0 IMO que rejeite a proposta de taxa\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es do transporte mar\u00edtimo. \u201cUm imposto n\u00e3o proporcionaria uma transi\u00e7\u00e3o justa e equitativa e sua ado\u00e7\u00e3o pode desencadear impactos negativos em toda a economia. (\u2026) A taxa\u00e7\u00e3o \u00e9 uma proposta fundamentalmente divisiva\u201d, argumentou o governo brasileiro em comunica\u00e7\u00e3o conjunta com outros 12 pa\u00edses.<\/p>\n
O argumento brasileiro contra a proposta se sustenta na possibilidade de encarecimento dos principais produtos de exporta\u00e7\u00e3o do pa\u00eds. Isso porque, como as\u00a0commodities<\/em>\u00a0exportadas pelo Brasil (soja, petr\u00f3leo e min\u00e9rio de ferro) t\u00eam a China como principal importador, os navios que transportam essas mercadorias precisam percorrer dist\u00e2ncias maiores, o que se refletiria em taxas mais altas.<\/p>\n Al\u00e9m do impasse entre europeus e emergentes, uma d\u00favida que deve ser respondida nesta semana em Londres \u00e9 referente \u00e0 posi\u00e7\u00e3o dos Estados Unidos nessa discuss\u00e3o. Sob a gest\u00e3o do ex-presidente Joe Biden, os representantes norte-americanos adotaram uma abordagem discreta, mas simp\u00e1tica \u00e0 posi\u00e7\u00e3o brasileira. Agora, sob a batuta do negacionista Donald Trump, \u00e9 poss\u00edvel que os EUA simplesmente abandonem as negocia\u00e7\u00f5es e se recusem a seguir qualquer decis\u00e3o tomada na IMO.<\/p>\n Enquanto isso, empresas mar\u00edtimas e ambientalistas est\u00e3o pedindo que a IMO evite subscrever o uso de biocombust\u00edveis como uma alternativa para descarbonizar o transporte mar\u00edtimo comercial. Segundo a\u00a0Bloomberg, um grupo de companhias do setor argumentou que \u201ca menos que salvaguardas juridicamente vinculantes sejam introduzidas, h\u00e1 um risco de que uma grande quantidade de combust\u00edveis f\u00f3sseis seja substitu\u00edda por biocombust\u00edveis insustent\u00e1veis\u201d.<\/p>\n O mesmo argumento foi levantado por uma coaliz\u00e3o de organiza\u00e7\u00f5es da sociedade civil, que apontam para os danos ambientais e sociais em potencial a partir da expans\u00e3o do uso de biocombust\u00edveis, especialmente no Sul Global. O\u00a0site<\/em>\u00a0Down to Earth<\/a>\u00a0deu mais detalhes.<\/p>\n Fonte: ClimaInfo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Os negociadores da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO) voltaram a se reunir nesta 2\u00aa feira (17\/2) em Londres, no Reino Unido, para destravar as discuss\u00f5es em…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":57438,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-57436","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57436","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57436"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57436\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":57439,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57436\/revisions\/57439"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57438"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57436"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57436"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57436"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}