Seis navios e tr\u00eas comboios hidrovi\u00e1rios constru\u00eddos por estaleiros nacionais passar\u00e3o a fazer parte da frota da Transpetro at\u00e9 dezembro, tornando 2014 um ano de recorde na entrega de embarca\u00e7\u00f5es previstas na carteira de encomendas da ind\u00fastria naval do Brasil, a quarta maior do mundo na categoria de navios em geral e a terceira em n\u00famero de petroleiros, segundo a Petrobras.<\/p>\n
Entre 2012 e 2020, as encomendas englobam 22 plataformas de produ\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo, 146 navios offshore, 26 petroleiros, 29 sondas de perfura\u00e7\u00e3o, cinco submarinos, dois navios graneleiros e sete porta-cont\u00eaineres, s\u00f3 para citar alguns exemplos mencionados em palestra do coordenador de Infraestrutura Econ\u00f4mica do Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea), Carlos Campos Neto, no painel “Investimentos em Petr\u00f3leo e o Impacto da Ind\u00fastria Naval” do L.E.T.S., evento promovido semana passada pelas federa\u00e7\u00f5es de ind\u00fastrias estaduais de S\u00e3o Paulo e Rio de Janeiro (Fiesp\/Firjan).<\/p>\n
O balan\u00e7o faz parte de um livro sobre o ressurgimento da ind\u00fastria naval brasileira que o Ipea deve lan\u00e7ar at\u00e9 julho. Conforme o levantamento, os investimentos no setor somam R$ 149,5 bilh\u00f5es. Em um per\u00edodo de dez anos a partir de 2000, quando estava praticamente sucateada, a ind\u00fastria naval brasileira avan\u00e7ou na m\u00e9dia de 19,5% ao ano, mostra o estudo.<\/p>\n
“Esta retomada \u00e9 basicamente consequ\u00eancia do desenvolvimento das encomendas da Petrobras e da produ\u00e7\u00e3o offshore”, afirma Campos Neto, um dos organizadores do livro, intitulado “Soerguimento da Ind\u00fastria Naval no Brasil – 2000-2013”, junto com o t\u00e9cnico de Planejamento e Pesquisa do Ipea, Fabiano Pompermayer.<\/p>\n
Ao todo, a carteira re\u00fane 404 encomendas, com a maior parte dos investimentos para a produ\u00e7\u00e3o de sondas de perfura\u00e7\u00e3o – R$ 54 bilh\u00f5es da parceria Petrobras\/ Sete Brasil – e plataformas – R$ 53,4 bilh\u00f5es da estatal para plataformas. Campos Neto destacou que a Petrobras deve fazer uma contrata\u00e7\u00e3o adicional de 15 plataformas at\u00e9 2017, com o desembolso de mais R$ 36,75 bilh\u00f5es, e as estimativas de especialistas apontam para a necessidade de mais 12 a 15 plataformas, a partir de 2020, para a explora\u00e7\u00e3o do Campo de Libra – a constru\u00e7\u00e3o de 13 plataformas, segundo o estudo, custaria R$ 31,85 bilh\u00f5es.<\/p>\n
Pompermayer participou do painel abordando a quest\u00e3o da ind\u00fastria de navipe\u00e7as, cujas receitas tiveram crescimento m\u00e9dio anual de 6,1% entre 2000 e 2010, ficando bem abaixo da m\u00e9dia da ind\u00fastria naval como um todo (19,5%). Quando considerados apenas os segmentos cuja produ\u00e7\u00e3o \u00e9 mais ligada ao setor naval, mas tamb\u00e9m fornece os equipamentos para outros setores (navipe\u00e7as restrito), o aumento \u00e9 de 5,3%, em m\u00e9dia, e supera a taxa m\u00e9dia de seus respectivos setores, que aponta expans\u00e3o de 3,3% no per\u00edodo. “Podemos concluir que o setor de navipe\u00e7as t\u00eam tido um desempenho muito bom, mas ainda n\u00e3o est\u00e1 conectado ao crescimento da ind\u00fastria naval”, afirma Pompermayer.<\/p>\n
As constata\u00e7\u00f5es t\u00eam por base uma pesquisa feita para o livro com 734 empresas que fazem parte do cat\u00e1logo de navipe\u00e7as da Ag\u00eancia Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI) e da Organiza\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria do Petr\u00f3leo (Onip). Neste trabalho, o Ipea enviou um question\u00e1rio para uma enquete, recebendo respostas de 98 empresas.<\/p>\n
Segundo os entrevistados, 75,6% veem boas perspectivas para navipe\u00e7as nos pr\u00f3ximos anos, com 51,2% confirmando planos de investimentos para ampliar a capacidade operacional. Em uma rela\u00e7\u00e3o de dez programas p\u00fablicos de incentivo a inova\u00e7\u00e3o e investimentos, 54,4% alegaram desconhecer os benef\u00edcios e apenas 8,1% j\u00e1 utilizaram os recursos. Entre os entraves ao desenvolvimento do setor, os empres\u00e1rios consideram a carga tribut\u00e1ria o pior de todos (82,5%), seguida pela regula\u00e7\u00e3o trabalhista (60,6%).<\/p>\n
“Temos a sorte de ter petr\u00f3leo de pr\u00e9-sal, mas n\u00e3o tanta sorte, j\u00e1 que \u00e9 um petr\u00f3leo complicad\u00edssimo de retirar, exigindo um dos sistemas mais complexos e caros do mundo. Nesse contexto, fica evidente que precisamos ter um sistema de fornecimento de pe\u00e7as e servi\u00e7os eficientes dentro do pa\u00eds”, afirmou Carlos Padovezi, diretor de Opera\u00e7\u00f5es e Neg\u00f3cios do Instituto de Pesquisas Tecnol\u00f3gicas (IPT).<\/p>\n
Para Padovezi, \u00e9 necess\u00e1rio que a ind\u00fastria tenha continuidade de demanda local e a perspectiva de atuar no mercado exportador, buscando competitividade a partir do desenvolvimento tecnol\u00f3gico em produtos e processos, qualifica\u00e7\u00e3o de recursos humanos e gest\u00e3o, e planejamento para reduzir os custos de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Materiais, pe\u00e7as e equipamentos comp\u00f5em 65% dos custos da ind\u00fastria, m\u00e3o de obra \u00e9 respons\u00e1vel por 20% e custos complementares, por 15%. “A preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 se os novos estaleiros ou que est\u00e3o vindo para o pa\u00eds conseguir\u00e3o sobreviver ap\u00f3s este pico de demanda provocado pelas necessidades das plataformas que a Petrobras est\u00e1 construindo. A impress\u00e3o que \u00e9 que muitos destes estaleiros n\u00e3o ter\u00e3o condi\u00e7\u00f5es de continuar em m\u00e9dio ou longo prazo.”<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Maria Alice Rosa | Para o Valor, de S\u00e3o Paulo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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