A press\u00e3o sobre a Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO) para implementar uma taxa sobre as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa (GEE) segue intensa, especialmente diante das pr\u00f3ximas negocia\u00e7\u00f5es de 2025 sobre medidas de m\u00e9dio prazo para reduzir as emiss\u00f5es no setor mar\u00edtimo. Um novo estudo do UCL Energy Institute e da UMAS aponta riscos significativos em algumas das op\u00e7\u00f5es em debate, incluindo a taxa\u00e7\u00e3o de GEE, para viabilizar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n
Utilizando a abordagem do custo total de propriedade (TCO), o estudo modela um navio porta-cont\u00eaineres de 14.000 TEU com diferentes tecnologias e combust\u00edveis, avaliando os impactos das pol\u00edticas em discuss\u00e3o, como um padr\u00e3o de intensidade de combust\u00edvel (GFI), um mecanismo de flexibilidade e um sistema de imposto e subs\u00eddio\/recompensa. A an\u00e1lise sugere que ajustes nos custos de biocombust\u00edveis e na taxa de captura de carbono (CCS) podem alterar significativamente os resultados esperados, reduzindo a viabilidade de algumas op\u00e7\u00f5es inicialmente consideradas competitivas. A am\u00f4nia, especialmente a e-am\u00f4nia, desponta como a alternativa mais econ\u00f4mica a partir de meados da d\u00e9cada de 2030, enquanto os e-combust\u00edveis apresentam o menor custo de conformidade at\u00e9 2040.<\/p>\n
O estudo conclui que um padr\u00e3o global de combust\u00edvel (GFS) combinado com um mecanismo de flexibilidade dificilmente estimular\u00e1 a transi\u00e7\u00e3o para e-combust\u00edveis antes de 2040. Apenas pol\u00edticas que incentivem diretamente esses combust\u00edveis, como um subs\u00eddio financiado por uma taxa sobre as emiss\u00f5es de GEE, podem viabilizar a mudan\u00e7a durante o per\u00edodo cr\u00edtico de 2027-2035. Sem essas medidas, h\u00e1 o risco de o setor ficar preso a alternativas que dificultariam o cumprimento das metas de descarboniza\u00e7\u00e3o de longo prazo.<\/p>\n
A an\u00e1lise refor\u00e7a achados da DNV na Avalia\u00e7\u00e3o de Impacto Abrangente da IMO, indicando que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica de menor custo ocorre quando um GFS \u00e9 combinado com um imposto elevado sobre as emiss\u00f5es de GEE. Segundo o estudo, uma taxa de pelo menos US$ 150 por tonelada de CO2e geraria receita suficiente para financiar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e garantir uma mudan\u00e7a justa e equitativa. Por outro lado, uma precifica\u00e7\u00e3o de apenas US$ 30 por tonelada seria insuficiente para impulsionar a transi\u00e7\u00e3o e oferecer suporte adicional \u00e0s comunidades afetadas.<\/p>\n
O professor Tristan Smith, do UCL Energy Institute, enfatiza que a pol\u00edtica de combust\u00edvel da IMO \u00e9 essencial para garantir demanda e investimento de longo prazo, mas isoladamente n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para viabilizar os e-combust\u00edveis antes de 2040. Ele argumenta que a taxa\u00e7\u00e3o de GEE n\u00e3o apenas promove equidade, mas tamb\u00e9m \u00e9 um fator cr\u00edtico para a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do setor mar\u00edtimo e a redu\u00e7\u00e3o dos custos operacionais a longo prazo.<\/p>\n
Com o tempo reduzido para essa transforma\u00e7\u00e3o, a falta de um modelo de neg\u00f3cios vi\u00e1vel pode dificultar investimentos, inibir o aprendizado e a redu\u00e7\u00e3o de custos, al\u00e9m de impedir o desenvolvimento da cadeia de suprimentos dos e-combust\u00edveis. Por outro lado, um sinal claro das medidas da IMO pode destravar investimentos de longo prazo, estabilizar retornos financeiros e gerar benef\u00edcios adicionais, incluindo uma transi\u00e7\u00e3o justa e equitativa para todas as partes envolvidas.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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