At\u00e9 o final de 2024, a carteira global de pedidos de navios porta-cont\u00eaineres atingiu 8,3 milh\u00f5es de TEUs, superando o recorde anterior de 7,8 milh\u00f5es de TEUs no in\u00edcio de 2023. Esse aumento ocorreu apesar das entregas de 4,4 milh\u00f5es de TEUs ao longo do ano, com a capacidade contratada alcan\u00e7ando 2,9 milh\u00f5es de TEUs em 2024. Navios de grande porte, com capacidade de 8 mil TEUs ou mais, representam 92% do total da carteira, sendo que 46% desta se concentra em embarca\u00e7\u00f5es de 12 a 17 mil TEUs. Estaleiros chineses dominam o setor, com 72% da capacidade contratada, seguidos por sul-coreanos (22%) e japoneses (5%).<\/p>\n
Operadores de linhas controlam 79% da capacidade, e estima-se que sua participa\u00e7\u00e3o aumente nos pr\u00f3ximos anos. Entre 2025 e 2029, 99% das entregas ser\u00e3o realizadas, com um pico de 2,2 milh\u00f5es de TEUs previsto para 2027. No entanto, a reciclagem de embarca\u00e7\u00f5es permanece baixa, com apenas 166 navios e 256 mil TEUs reciclados nos \u00faltimos quatro anos, elevando a idade m\u00e9dia da frota em 1,4 anos desde 2020. Hoje, 3,4 milh\u00f5es de TEUs, equivalentes a 11% da frota, t\u00eam 20 anos ou mais. Caso todos esses navios sejam reciclados nos pr\u00f3ximos cinco anos, a frota total poder\u00e1 atingir 35,8 milh\u00f5es de TEUs at\u00e9 2029, supondo que nenhuma nova encomenda seja feita para entrega antes de 2030.<\/p>\n
Os segmentos menores, abaixo de 8 mil TEUs, enfrentam contra\u00e7\u00e3o anual m\u00e9dia de 4%, enquanto navios maiores t\u00eam previs\u00e3o de crescimento de 7% ao ano. Contudo, a baixa reciclagem, influenciada por limita\u00e7\u00f5es como a navega\u00e7\u00e3o no Mar Vermelho, deve manter o crescimento m\u00e9dio da frota acima de 3% ao ano.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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