A Secretaria de Portos divulgou nota de esclarecimento, ontem, ter\u00e7a-feira (20), sobre as obras do t\u00fanel submerso que ligar\u00e1 as cidades litor\u00e2neas de Santos e Guaruja. De acordo com o informativo, a Secretaria de Portos e a Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) defendem que o tra\u00e7ado da obra tenha in\u00edcio na Via Anchieta, na regi\u00e3o de Sabo\u00f3, e sua desembocadura seja na lateral da Ilha do Barbab\u00e9, interligando-se com a Rodovia C\u00f4nego Dom\u00eanico Rangoni e integrando um anel rodovi\u00e1rio por entender “que essa \u00e9 a melhor solu\u00e7\u00e3o porque seu impacto positivo seria agregado ao projeto.”<\/p>\n
“A constru\u00e7\u00e3o de um t\u00fanel submerso interligando os munic\u00edpios de Santos e Guaruj\u00e1 \u00e9 uma obra cuja discuss\u00e3o teve in\u00edcio em 2011, quando o Conselho de Autoridade Portu\u00e1ria (CAP) do Porto de Santos aprovou uma proposta de tra\u00e7ado em sua reuni\u00e3o de 20 de junho daquele ano.<\/p>\n
O empreendimento teria in\u00edcio no final da Via Anchieta, na regi\u00e3o do Sabo\u00f3, em Santos, e sua desembocadura seria na lateral da Ilha do Barnab\u00e9 (no lado continental de Santos), interligando-se com a Rodovia C\u00f4nego Dom\u00eanico Rangoni e integrando um mini-anel rodovi\u00e1rio.<\/p>\n
A Secretaria de Portos da Presid\u00eancia da Rep\u00fablica (SEP) e a Companhia Docas do Estado de S\u00e3o Paulo (Codesp) entendem que essa \u00e9 a melhor solu\u00e7\u00e3o porque seu impacto positivo seria agregado ao projeto, em estudo, da terceira via de acesso \u00e0 Baixada Santista, que desembocar\u00e1 na Rodovia C\u00f4nego Dom\u00eanico Randoni, minimizando os impactos do fluxo de caminh\u00f5es nos munic\u00edpios de Santos, Guaruj\u00e1 e Cubat\u00e3o e justificando, ainda mais, o car\u00e1ter metropolitano dessa interliga\u00e7\u00e3o. A alternativa foi aprovada pelo CAP, com absten\u00e7\u00e3o do representante do Governo do Estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n
O Governo do Estado de S\u00e3o Paulo apresentou uma proposta que ainda n\u00e3o foi aprovada pela SEP e pela Codesp. O tra\u00e7ado previsto nessa proposta passa pelo Cais de Outeirinhos, que teve sua primeira etapa de expans\u00e3o conclu\u00edda em maio pelo Governo Federal, com a constru\u00e7\u00e3o de 511 metros de cais.<\/p>\n
Foram investidos R$155 milh\u00f5es at\u00e9 o momento. O valor total da obra \u00e9 de R$ 274 milh\u00f5es. A segunda etapa contempla a constru\u00e7\u00e3o de mais 770 metros de cais, totalizando 1.282 metros, a fim de otimizar a atraca\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es de grande porte. A obra tamb\u00e9m cortaria a Perimetral, as vias f\u00e9rreas e a \u00e1rea interna do porto, comprometendo o tr\u00e1fego at\u00e9 o Corredor de Exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os.<\/p>\n
Foram solicitadas alternativas poss\u00edveis de tra\u00e7ado, diferentes do desenho apresentado no projeto. A SEP e a Codesp tamb\u00e9m demandaram solu\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas vi\u00e1veis para os impactos operacionais das obras no novo Cais de Outeirinhos, nas tr\u00eas vias f\u00e9rreas de acesso aos terminais da Ponta da Praia (inclusive Corredor de Exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os), na via interna de circula\u00e7\u00e3o e no acostamento da Avenida Portu\u00e1ria (lado Santos).<\/p>\n
A Dersa comparou a proposta atual com duas outras alternativas nas imedia\u00e7\u00f5es, bem como encaminhou, na \u00faltima sexta-feira (16 de maio), os estudos dos impactos operacionais que a obra trar\u00e1 para o Porto de Santos. O projeto est\u00e1 em an\u00e1lise pela \u00e1rea t\u00e9cnica da Codesp e, portanto, n\u00e3o h\u00e1 que se falar, no momento, em demoli\u00e7\u00e3o de trechos do cais do porto e nem de interdi\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito aquavi\u00e1rio, rodovi\u00e1rio ou ferrovi\u00e1rio.”<\/p>\n
Fonte: Secretaria de Portos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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