O porto do Rio vive situa\u00e7\u00e3o contradit\u00f3ria. Os grupos Multiterminais e Libra est\u00e3o investindo R$ 1 bilh\u00e3o at\u00e9 2017 para aumentar a capacidade de seus terminais. Parte das obras ser\u00e1 conclu\u00edda em outubro tr\u00eas anos depois de as duas empresas terem conseguido antecipar com o governo a renova\u00e7\u00e3o dos contratos de arrendamento, o que garantiu os investimentos. Mas a curto prazo os dois grupos e seus clientes, incluindo empresas de navega\u00e7\u00e3o, n\u00e3o v\u00e3o se beneficiar plenamente dos projetos de expans\u00e3o porque o porto do Rio continuar\u00e1 a conviver com restri\u00e7\u00f5es de acesso mar\u00edtimo para a entrada de navios de maior porte.<\/p>\n
O problema s\u00f3 ser\u00e1 resolvido depois que for conclu\u00edda a segunda fase de dragagem no porto carioca, cujo edital de licita\u00e7\u00e3o est\u00e1 pronto para ser publicado, o que s\u00f3 n\u00e3o ocorreu at\u00e9 agora devido aos problemas enfrentados em Santos. No come\u00e7o de abril, a licita\u00e7\u00e3o para contratar novas obras de dragagem para o porto de Santos terminou sem vencedores. O ministro-chefe da Secretaria de Portos (SEP), Ant\u00f4nio Henrique Silveira, disse ao Valor que o edital de licita\u00e7\u00e3o da dragagem do Rio vai ser lan\u00e7ado at\u00e9 o fim do m\u00eas.<\/p>\n
A SEP achou melhor esperar para lan\u00e7ar o edital para dragagem do Rio depois de revistas cl\u00e1usulas do edital de Santos, de forma a evitar novo fracasso. O problema \u00e9 que mesmo que a licita\u00e7\u00e3o siga o Regime Diferenciado de Contrata\u00e7\u00f5es P\u00fablicas (RDC), mais \u00e1gil, as obras devem levar at\u00e9 12 meses a partir da contrata\u00e7\u00e3o. Em cen\u00e1rio otimista, a dragagem do Rio estaria conclu\u00edda no fim de 2015.<\/p>\n
Um primeiro aprofundamento do canal de acesso ao porto do Rio, para 15 metros, foi conclu\u00eddo em 2011 com investimentos de R$ 160 milh\u00f5es. Mas as obras n\u00e3o permitiram que navios maiores entrassem no porto, acompanhando a tend\u00eancia do mercado de embarca\u00e7\u00f5es porta-cont\u00eaineres cada vez maiores. No mercado, a avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 que o problema no acesso mar\u00edtimo ao porto do Rio n\u00e3o \u00e9 tanto de profundidade, mas de geometria. O canal tem um “cotovelo” que dificulta a entrada de navios com mais de 300 metros de comprimento. Libra e Multiterminais gastaram R$ 20 milh\u00f5es para alargar um trecho do canal e permitir a passagem de navios de 306 metros de comprimento. Segundo as empresas, falta somente fazer uma “limpeza” para retirada de pequeno volume de sedimentos no local.<\/p>\n
A Capitania dos Portos do Rio de Janeiro (CPRJ), da Marinha, informou que todos os pedidos de dragagem efetuados pela Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ) foram autorizados e que n\u00e3o existem pedidos de dragagem pendentes. H\u00e1 ainda discuss\u00e3o judicial sobre disposi\u00e7\u00e3o de materiais dragados. O Minist\u00e9rio P\u00fablico Estadual entrou com uma a\u00e7\u00e3o para suspender a disposi\u00e7\u00e3o de material dragado em um ponto em mar-aberto, o “bota-fora” oce\u00e2nico, denominado ponto F. O Instituto Estadual do Ambiente (Inea) disse que a a\u00e7\u00e3o suspendeu os lan\u00e7amentos no Ponto F at\u00e9 que o estudo de Avalia\u00e7\u00e3o Ambiental Integrada (AAI) da \u00e1rea de deposi\u00e7\u00e3o seja conclu\u00eddo, o que deve ocorrer em 30 dias.<\/p>\n
A Capitania dos Portos do Rio informou que o calado m\u00e1ximo recomendado para o porto \u00e9 de 12,6 metros, o que permite a entrada de navios com no m\u00e1ximo 295 metros de comprimento e 42 metros de largura. Navios de at\u00e9 300 metros de comprimento podem entrar no porto em regime de manobra especial (luz do dia, dois pr\u00e1ticos a bordo e mar\u00e9 cheia). O calado \u00e9 o ponto mais baixo da quilha da embarca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Como resultado dessa situa\u00e7\u00e3o, os terminais de cont\u00eaineres viram uma linha de navega\u00e7\u00e3o que fazia o servi\u00e7o para a \u00c1sia deixar de escalar o Rio. Mas h\u00e1 expectativa de que a retomada do Programa Nacional de Dragagem (PND 2) leve os armadores de volta para o Rio. A capacidade anual de movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres da Libra e da MultiRio vai passar de 1,2 milh\u00e3o de TEUs (cont\u00eainer equivalente a 20 p\u00e9s) para dois milh\u00f5es de TEUs, a partir de 2015, aumento de 63%. Juntas, as duas empresas ter\u00e3o cais cont\u00ednuo de dois mil metros, incluindo Libra, MultiRio e MultiCar, empresa da Multiterminais que faz a movimenta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos.<\/p>\n
Luiz Henrique Carneiro, presidente da MultiRio e MultiCar, disse que os projetos de expans\u00e3o do grupo no porto do Rio somam R$ 500 milh\u00f5es. Deste total, R$ 280 milh\u00f5es est\u00e3o contratados e em vias de contrata\u00e7\u00e3o ainda este m\u00eas. O montante inclui obras civis e compras de equipamentos. At\u00e9 2015 as empresas da Multiterminais v\u00e3o investir mais R$ 220 milh\u00f5es, incluindo a constru\u00e7\u00e3o de um edif\u00edcio-garagem e compra de outros equipamentos para movimentar cargas. A capacidade est\u00e1tica da MultiCar vai sair de 7 mil para 12 mil ve\u00edculos, aumento de 71%. Robledo Gioia, diretor de rela\u00e7\u00f5es institucionais da Libra, disse que a empresa vai investir R$ 300 milh\u00f5es em uma primeira fase, que estar\u00e1 conclu\u00edda at\u00e9 outubro. As obras incluem mais 170 metros de cais, 50 mil metros quadrados de \u00e1rea de armazenagem, a constru\u00e7\u00e3o de um armaz\u00e9m de carga e equipamentos. At\u00e9 2017, a empresa investir\u00e1 mais R$ 200 milh\u00f5es.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4micoFrancisco G\u00f3es | Do Rio<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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