A Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Terminais Portu\u00e1rios (ABTP) est\u00e1 dialogando com entidades empresariais e a Comiss\u00e3o Portos para formalizar um projeto de aperfei\u00e7oamento da nova Lei dos Portos (12.815\/2013), que completa um ano em junho, mas ainda gera muito inseguran\u00e7a jur\u00eddica. A ideia \u00e9 apresentar um documento com propostas conjuntas dos empres\u00e1rios aos tr\u00eas principais candidatos \u00e0 presid\u00eancia da rep\u00fablica apontados pelas pesquisas com eleitores: Dilma Rousseff (PT), A\u00e9cio Neves (PSDB) e Eduardo Campos (PSB).<\/p>\n
De acordo com o diretor presidente da ABTP, Wilen Manteli, o objetivo \u00e9 que as entidades empresariais cobrem do candidato eleito, seja ele qual for, mudan\u00e7as que estimulem efetivamente o desenvolvimento do setor portu\u00e1rio. Ele acredita que a grande meta seja descentralizar a gest\u00e3o portu\u00e1ria e profissionalizar a administra\u00e7\u00e3o dos portos. Manteli lembra que as sete companhias docas registraram um passivo de mais de R$ 3,5 bilh\u00f5es em 2012, segundo informa\u00e7\u00f5es do BNDES.<\/p>\n
“A proposta \u00e9 liberdade para investir, liberdade para construir, para ampliar e para contratar \u2014 sejam servi\u00e7os, sejam trabalhadores. Sem liberdade e sem respeito \u00e0 lei, esse objetivo n\u00e3o avan\u00e7a”, defendeu Manteli, que participou, nesta quinta-feira (8), de f\u00f3rum sobre efici\u00eancia portu\u00e1ria e a nova Lei dos Portos, promovido pela Port Finance, no Rio de Janeiro.<\/p>\n
Na ocasi\u00e3o, o diretor executivo da Comiss\u00e3o Portos, Jo\u00e3o Em\u00edlio Freire Filho, acrescentou que a centraliza\u00e7\u00e3o das decis\u00f5es do setor lembra a \u00e9poca da extinta Portobr\u00e1s, quando uma simples pintura de guindaste num porto do Rio demandava tempo e deslocamento de funcion\u00e1rios das companhias docas at\u00e9 Bras\u00edlia. A comiss\u00e3o re\u00fane cerca de 20 entidades empresariais.<\/p>\n
Ele disse ainda que a dragagem acontecia de maneira mais r\u00e1pida quando o servi\u00e7o era executado diretamente pela pr\u00f3pia companhia docas. “Hoje, isso virou um neg\u00f3cio \u00e0 parte, que n\u00e3o tem nenhum nexo com a explora\u00e7\u00e3o efetiva do porto. Sem existir as condi\u00e7\u00f5es de navegabilidade, n\u00e3o podemos entrar no porto. Tem que existir algum processo para que isso seja retirado do governo”, lamenta Em\u00edlio.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios – Danilo Oliveira<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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