Inicialmente prevista para ser conclu\u00edda ainda em abril deste ano, a constru\u00e7\u00e3o do novo navio empurrador e de uma barca\u00e7a, encomendados pela Navega\u00e7\u00e3o Guarita, deve atrasar em at\u00e9 10 meses. A demora \u00e9 uma decorr\u00eancia da recupera\u00e7\u00e3o judicial que a empresa enfrentou no ano passado.<\/p>\n
O diretor-executivo da Navega\u00e7\u00e3o Guarita, Werner Barreiro, argumenta que durante um processo como esse acontecem \u201calguns entraves\u201d. O dirigente prefere n\u00e3o detalhar que obst\u00e1culos seriam esses, mas admite que prejudicaram a continuidade do empreendimento. No entanto, Barreiro salienta que a companhia chegou a um acordo com os bancos comerciais e houve a desist\u00eancia da recupera\u00e7\u00e3o judicial. \u201cA empresa encontra-se normal novamente, porque o plano de recupera\u00e7\u00e3o foi abortado em fun\u00e7\u00e3o do acordo\u201d, reitera. Conforme o executivo, o fluxo de gera\u00e7\u00e3o de caixa do grupo est\u00e1, praticamente, casado com os desembolsos para cobrir os custos operacionais, impostos, funcion\u00e1rios e outros.<\/p>\n
No momento, a Navega\u00e7\u00e3o Guarita trata a quest\u00e3o do atraso com os outros envolvidos (financiadores e estaleiro construtor – Intecnial) na tentativa de retomar o ritmo adequado. Barreiro enfatiza que a iniciativa n\u00e3o parou totalmente, contudo houve uma redu\u00e7\u00e3o dr\u00e1stica na velocidade da obra. O novo empurrador \u00e9 similar \u00e0 embarca\u00e7\u00e3o Helio Sffair (fundador da companhia), que est\u00e1 operando desde junho de 2013, trazendo diesel S-10 (com menor teor de enxofre) de Rio Grande para a Regi\u00e3o Metropolitana para abastecer a refinaria Alberto Pasqualini (Refap). O segundo navio, ainda sem nome, ter\u00e1 a mesma fun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Barreiro detalha que n\u00e3o existe o compromisso da Refap com a contrata\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o. Por\u00e9m, a perspectiva \u00e9 de que a unidade da Petrobras utilize tamb\u00e9m o outro empurrador, t\u00e3o logo fique pronto. O investimento nesse ativo \u00e9 de aproximadamente R$ 26 milh\u00f5es, e a capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o ser\u00e1 de at\u00e9 5 mil metros c\u00fabicos de derivados de petr\u00f3leo. O empurrador est\u00e1 sendo realizado em m\u00f3dulos, em Erechim, que s\u00e3o levados pelo modal rodovi\u00e1rio at\u00e9 um estaleiro em Taquari. Neste munic\u00edpio, s\u00e3o edificados os blocos e, posteriormente, quando conclu\u00edda, a embarca\u00e7\u00e3o ser\u00e1 lan\u00e7ada na \u00e1gua. A barca\u00e7a est\u00e1 sendo constru\u00edda em paralelo ao navio.<\/p>\n
O diretor da Guarita acrescenta que a companhia, com o sistema envolvendo empurradores e barca\u00e7as, busca substituir as embarca\u00e7\u00f5es autopropulsadas de sua frota. Essa ideia visa a otimizar os recursos, diminuindo custos e investimentos. A solu\u00e7\u00e3o funciona semelhante \u00e0 combina\u00e7\u00e3o cavalo mec\u00e2nico\/carreta no modal rodovi\u00e1rio.<\/p>\n
Fonte: Jornal do Commercio (POA)\/Jefferson Klein<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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