Em 2023, os portos amaz\u00f4nicos exportaram 51 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os, um crescimento de 22% com rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior (2022), o que foi impulsionado por investimentos em tecnologia e inova\u00e7\u00f5es. No primeiro quadrimestre de 2024, foram exportadas 46 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio de ferro, 13 milh\u00f5es de toneladas de soja e dois milh\u00f5es de toneladas de milho atrav\u00e9s do chamado Arco Amaz\u00f4nico, que engloba a regi\u00e3o Norte e o estado do Maranh\u00e3o.<\/p>\n
Segundo Fl\u00e1vio Acatauass\u00fa, presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Terminais Portu\u00e1rios e Esta\u00e7\u00f5es de Transbordo de Cargas da Bacia Amaz\u00f4nica (Amport), a regi\u00e3o \u00e9 celeiro de boas pr\u00e1ticas, ideias inovadoras e solu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas. \u201cN\u00f3s temos muito orgulho dos projetos que desenvolvemos na Amaz\u00f4nia, com o compromisso de aliar efici\u00eancia, tecnologia a solu\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis. Assim, garantimos maior seguran\u00e7a para todos aqueles que navegam nos rios da regi\u00e3o e permitimos a prote\u00e7\u00e3o do meio ambiente. Continuaremos com solu\u00e7\u00f5es de ponta, exportando para todo o mundo e contribuindo para a movimenta\u00e7\u00e3o da economia brasileira\u201d, disse o executivo.<\/p>\n
Um case de sucesso desenvolvido pela Amport foi o projeto de monitoramento do Canal do Quiriri, que possibilitou o aumento do calado de 11,50 para 13,90 metros na localidade, sem a realiza\u00e7\u00e3o de dragagem ou outra interven\u00e7\u00e3o significativa no meio ambiente. Esse aumento foi poss\u00edvel devido \u00e0 instala\u00e7\u00e3o de tr\u00eas esta\u00e7\u00f5es de monitoramento meteoceanogr\u00e1ficas, que permitem a navega\u00e7\u00e3o de navios maiores e de maior calado, possibilitando, assim, uma maior efici\u00eancia no transporte de cargas na regi\u00e3o.<\/p>\n
A iniciativa permitiu o aumento gradativo do calado ao longo dos anos, chegando \u00e0 medi\u00e7\u00e3o atual, que alcan\u00e7a quase 14 metros, mesmo considerando uma Folga Abaixo da Quilha (FAQ) de 1,50m. A a\u00e7\u00e3o teve o investimento de cerca de R$ 6 milh\u00f5es e foi realizada atrav\u00e9s das empresas Hidrovias do Brasil S\/A, Hydro Alunorte, TGPM \u2013 Terminais de Gr\u00e3os Ponta da Montanha e Navega\u00e7\u00e3o Unidas Tapaj\u00f3s \u2013 Unitapaj\u00f3s.<\/p>\n
O graneleiro “MV Harvest Frost”, com 84.802 toneladas de gr\u00e3os de soja carregadas no TGPM em 2022, por sua vez, bateu o recorde de carregamento de soja em um \u00fanico navio, sendo o maior volume embarcado na regi\u00e3o Norte. Esse volume poderia ter sido bem maior, se o porto de origem recebesse navios com 13,90m. Infelizmente, o calado do maior terminal de gran\u00e9is vegetais da Europa \u00e9 de 13,00m, o que demonstra a competitividade dos portos do Arco Amaz\u00f4nico.<\/p>\n
Outra recente e importante solu\u00e7\u00e3o promovida pela Amport \u00e9 o sistema de monitoramento de embarca\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s de sinal AIS “A” na regi\u00e3o dos Estreitos, no Par\u00e1. A Amport doou o sistema para a Marinha do Brasil, permitindo que a autoridade mar\u00edtima tenha condi\u00e7\u00f5es de monitorar 24h os grandes comboios que navegam naquela localidade. Tal monitoramento garante maior seguran\u00e7a a embarca\u00e7\u00f5es menores e de passageiros que tamb\u00e9m passaram a ser monitoradas por esse sistema.<\/p>\n
Solu\u00e7\u00f5es inovadoras<\/p>\n
Com o crescimento do setor na regi\u00e3o, outras solu\u00e7\u00f5es v\u00eam se destacando \u2013 as chamadas Esta\u00e7\u00f5es de Transbordo Flutuante, que por sua natureza vers\u00e1til e de f\u00e1cil manejo, se tornaram uma alternativa em uma regi\u00e3o em que terrenos \u00e0s margens de rios com potencial portu\u00e1rio j\u00e1 s\u00e3o escassos. As Esta\u00e7\u00f5es Flutuantes t\u00eam grande apelo econ\u00f4mico na sua implanta\u00e7\u00e3o e vem batendo recordes de movimenta\u00e7\u00e3o. As empresas Mega Log\u00edstica e Transportes Bertolini possuem, cada, tr\u00eas opera\u00e7\u00f5es deste tipo no Arco Norte. S\u00f3 em 2023, essas empresas movimentaram cerca de 6,4 milh\u00f5es de toneladas de gran\u00e9is vegetais s\u00f3lidos nessas esta\u00e7\u00f5es, e as previs\u00f5es para 2024 s\u00e3o promissoras.<\/p>\n
A Hidrovias do Brasil, por sua vez, teve o seu empurrador “HB Poraqu\u00ea” reconhecido recentemente como a melhor embarca\u00e7\u00e3o do mundo na categoria \u201cEmpurrador M\u00e9dio\u201d pela revista Work Boat World, ficando \u00e0 frente de mais de 400 embarca\u00e7\u00f5es de outros pa\u00edses. O “HB Poraqu\u00ea” \u00e9 o primeiro empurrador com sistema de propuls\u00e3o h\u00edbrido j\u00e1 produzido e tem como grande diferencial o fato de que emite muito menos gases poluentes. Al\u00e9m disso, a embarca\u00e7\u00e3o permite desonerar as opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias por reduzir custos operacionais e a depend\u00eancia das opera\u00e7\u00f5es de combust\u00edveis derivados de petr\u00f3leo.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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