Algumas empresas de navega\u00e7\u00e3o est\u00e3o investindo bilh\u00f5es de d\u00f3lares em navios-tanque para transportar um tipo de am\u00f4nia que hoje \u00e9 produzida em quantidade escassa, apostando que ela se tornar\u00e1 essencial para a descarboniza\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria.<\/p>\n
Empresas como Maersk Tankers A\/S e duas das principais linhas japonesas, encomendaram coletivamente 16 bilh\u00f5es de d\u00f3lares em navios, muitos dos quais ser\u00e3o capazes de transportar am\u00f4nia, segundo a pesquisadora VesselsValue.<\/p>\n
Feita combinando nitrog\u00eanio com hidrog\u00eanio, a am\u00f4nia \u00e9 vista como crucial para ajudar a navega\u00e7\u00e3o a se desvencilhar dos combust\u00edveis f\u00f3sseis, particularmente em suas formas mais limpas, que t\u00eam menores emiss\u00f5es de carbono. A frota, que hoje principalmente transporta g\u00e1s liquefeito usado em aquecimento e petroqu\u00edmicos, cresceu nos \u00faltimos anos devido ao boom das exporta\u00e7\u00f5es dos EUA e \u00e0 crescente demanda chinesa. A adi\u00e7\u00e3o de am\u00f4nia de baixo carbono pode criar uma nova fonte de cargas j\u00e1 em 2027.<\/p>\n
A necessidade de am\u00f4nia limpa de baixo carbono como combust\u00edvel para navega\u00e7\u00e3o tornou-se mais urgente este ano devido aos ataques Houthi ao com\u00e9rcio, que fizeram a frota mercante navegar milhares de milhas ao redor da \u00c1frica, aumentando rapidamente as j\u00e1 vastas emiss\u00f5es da ind\u00fastria.<\/p>\n
Existem duas maneiras ecologicamente corretas de produzir o combust\u00edvel, dependendo principalmente de como o hidrog\u00eanio \u00e9 produzido. A variedade mais verde usa hidrog\u00eanio de fontes de energia renov\u00e1veis, enquanto a azul depende de g\u00e1s natural e captura de carbono. Ambas necessitam de grandes quantidades de energia.<\/p>\n
Apesar dos grandes investimentos, a maioria dos novos navios deve se juntar \u00e0 frota em dois ou tr\u00eas anos, ainda n\u00e3o est\u00e1 claro se haver\u00e1 um suprimento abundante de am\u00f4nia de baixo carbono quando forem lan\u00e7ados.<\/p>\n
Isso tamb\u00e9m equivale a cerca de 7% da demanda pela frota atual de GLP e adicionar\u00e1 a uma expans\u00e3o esperada nos fluxos de carga convencionais de GLP nos pr\u00f3ximos anos. Em 2027, a frota de navios capaz de transportar ambas as cargas deve crescer cerca de um quarto, assumindo que nenhum navio antigo seja aposentado, mostram dados da Clarkson Research Services Ltd.<\/p>\n
Em suas pr\u00f3prias estimativas de produ\u00e7\u00e3o de am\u00f4nia para uso na navega\u00e7\u00e3o e gera\u00e7\u00e3o de energia, a Ag\u00eancia Internacional de Energia (AIE) estima que quase dois ter\u00e7os dos projetos anunciados est\u00e3o em est\u00e1gios iniciais de desenvolvimento, alguns dos quais ainda n\u00e3o come\u00e7aram estudos de viabilidade. Isso significa que h\u00e1 uma grande incerteza sobre se as previs\u00f5es de produ\u00e7\u00e3o podem ser alcan\u00e7adas.<\/p>\n
Se houver problemas na produ\u00e7\u00e3o de am\u00f4nia limpa, pode n\u00e3o ser um desastre para as empresas de navega\u00e7\u00e3o. A crescente capacidade de exporta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel dos EUA e a crescente demanda por g\u00e1s para cozinhar tamb\u00e9m influenciaram os pedidos.<\/p>\n
Os mercados de VLGC prosperaram na \u00faltima d\u00e9cada, \u00e0 medida que as exporta\u00e7\u00f5es de hidrocarbonetos dos EUA e a capacidade petroqu\u00edmica chinesa em ascens\u00e3o criaram um com\u00e9rcio bilateral crescente entre as duas na\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Enquanto isso, a AIE diz que o GLP \u00e9 o principal meio pelo qual centenas de milh\u00f5es de pessoas ao redor do mundo poder\u00e3o cozinhar com combust\u00edvel mais limpo at\u00e9 o final desta d\u00e9cada.<\/p>\n
O resultado \u00e9 um livro de pedidos para novos grandes navios que s\u00f3 \u00e9 superado, como propor\u00e7\u00e3o da frota existente, por navios porta-cont\u00eaineres e transportadores de g\u00e1s natural liquefeito.<\/p>\n
Entre as empresas com pedidos de transportadores de am\u00f4nia est\u00e3o a TMS Cardiff Gas Ltd. e a Capital Maritime, de propriedade dos investidores gregos George Economou e Evangelos Marinakis, respectivamente, mostram dados da Clarkson. As gigantes japonesas Mitsui OSK Lines Ltd. e Nippon Yusen Kaisha tamb\u00e9m t\u00eam pedidos para entrega em 2026 e al\u00e9m.<\/p>\n
Mas para o mercado de frete realmente se fortalecer, e para a ind\u00fastria come\u00e7ar a combater suas emiss\u00f5es, o com\u00e9rcio de am\u00f4nia limpa precisa decolar.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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