O mercado de navega\u00e7\u00e3o dom\u00e9stica (cabotagem) cresceu 27% no primeiro trimestre do ano na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo intervalo de 2013, chegando a 165 mil Teus (cont\u00eainer de 20 p\u00e9s). Os dados foram compilados pelo armador Mercosul Line, do grupo Maersk, a partir de levantamento feito pela consultoria de com\u00e9rcio mar\u00edtimo Datamar.<\/p>\n
A Mercosul, terceira do setor, atr\u00e1s da Alian\u00e7a e Log-In, respectivamente, cresceu acima do mercado. Fechou o per\u00edodo janeiro-mar\u00e7o com alta de 30% sobre a mesma base de 2013, transportando pouco mais de 30 mil Teus no per\u00edodo.<\/p>\n
O principal executivo do armador, Roberto Rodrigues, diz que a alta foi muito apoiada na compra de eletroeletr\u00f4nicos para a Copa do Mundo. Fabricados na Zona Franca, em Manaus, eles usam os navios rumo ao Sul e Sudeste.<\/p>\n
Historicamente a cabotagem tem crescido a dois d\u00edgitos. “Parte disso vem da Lei do Motorista, que aumentou os custos rodovi\u00e1rios. Tanto que na pernada de subida (Sul-Norte), que n\u00e3o tem tanto impacto da Copa, temos visto crescimento de dois d\u00edgitos”, diz Rodrigues.<\/p>\n
A estimativa \u00e9 que o ritmo de crescimento diminua no meio do ano, justamente devido \u00e0s compras j\u00e1 feitas para a Copa, mantendo-se est\u00e1vel no segundo semestre. A expectativa \u00e9 que o transporte mar\u00edtimo dom\u00e9stico cres\u00e7a 16% neste ano, chegando a quase 650 mil Teus. Rodrigues afirma que a Mercosul ir\u00e1 crescer em linha com o mercado. Hoje, o armador tem tr\u00eas navios na frota e responde por cerca de 23% dos volumes movimentados na cabotagem. Um dos diferenciais da Mercosul \u00e9 estar ligada a um grupo de navega\u00e7\u00e3o internacional, a Maersk Line, o que permite uma sinergia entre cabotagem e o servi\u00e7o “feeder”, que s\u00e3o as cargas de longo curso (internacionais) transferidas para um porto nacional. O mesmo vale para a Alian\u00e7a, ligada ao armador alem\u00e3o Hamburg S\u00fcd.<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o aos custos de opera\u00e7\u00e3o, Rodrigues diz que a grande expectativa da navega\u00e7\u00e3o era que a reforma portu\u00e1ria baixasse os pre\u00e7os de praticagem, o servi\u00e7o obrigat\u00f3rio de manobra dos navios para entrar e sair do porto. Segundo ele, o servi\u00e7o representa de 60% a 70% dos custos do armador em uma atraca\u00e7\u00e3o. O governo tentou fixar um teto por manobra, mas a quest\u00e3o est\u00e1 judicializada. Os pr\u00e1ticos dizem que se trata de livre negocia\u00e7\u00e3o entre eles e os armadores. “N\u00e3o se chegou a lugar algum”.<\/p>\n
Fonte: Valor – Fernanda Pires<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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