Um projeto para um navio porta-cont\u00eaineres movido a am\u00f4nia recebeu aprova\u00e7\u00e3o em princ\u00edpio pelas sociedades de classifica\u00e7\u00e3o ABS e Lloyd’s Register (LR). O projeto foi desenvolvido por uma for\u00e7a-tarefa intersetorial liderada pelo M\u00e6rsk Mc-Kinney M\u00f8ller Center for Zero Carbon Shipping e cujos outros membros incluem AP M\u00f8ller-M\u00e6rsk, MAN Energy Solutions, Deltamarin, Eltronic FuelTech e as duas sociedades de classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O projeto descreve um navio porta-cont\u00eaineres feeder de 3.500 TEUs, comercialmente vi\u00e1vel e seguro, movido a am\u00f4nia. O foco tem sido alcan\u00e7ar um n\u00edvel adequado de seguran\u00e7a para a tripula\u00e7\u00e3o e, ao mesmo tempo, minimizar a perda de capacidade de carga.<\/p>\n
A capacidade do tanque de am\u00f4nia (quatro mil metros c\u00fabicos) foi selecionada para viabilizar uma viagem completa. A AP M\u00f8ller-M\u00e6rsk contribuiu com sua experi\u00eancia na parte de design de navios. A MAN Energy Solutions, com experi\u00eancia em fabricar motores \u2014 ser\u00e1 o primeiro motor de am\u00f4nia dispon\u00edvel comercialmente. A ABS e o LR contribuem com a experi\u00eancia em seguran\u00e7a e padr\u00f5es legais durante todo o processo de projeto e avalia\u00e7\u00e3o de risco.<\/p>\n
O projeto conceitual detalhado foi criado pela empresa de design de navios Deltamarin e o sistema de combust\u00edvel, pela Eltronic FuelTech. Dois Estados de bandeira, Dinamarca e Singapura, participaram nas avalia\u00e7\u00f5es de risco do projeto.<\/p>\n
Ap\u00f3s extensa an\u00e1lise de risco, o pacote de projeto detalhado foi submetido \u00e0s duas sociedades de classifica\u00e7\u00e3o para revis\u00e3o no contexto da AiP. O pacote de design envolve desenhos, c\u00e1lculos e relat\u00f3rios sobre projetos de navios e sistemas de combust\u00edvel. Seguindo o AiP, a equipe do projeto integrar\u00e1 atualiza\u00e7\u00f5es e feedback das duas sociedades de classe e um resumo e documenta\u00e7\u00e3o do projeto ser\u00e3o publicados ainda este ano em um relat\u00f3rio que estar\u00e1 dispon\u00edvel ao p\u00fablico gratuitamente no site da o Centro M\u00e6rsk Mc-Kinney M\u00f8ller.<\/p>\n
\u201cPara desbloquear o potencial do amon\u00edaco sustent\u00e1vel como combust\u00edvel mar\u00edtimo alternativo e de baixas emiss\u00f5es, devemos abordar cuidadosamente as quest\u00f5es de seguran\u00e7a a bordo e garantir um ambiente de trabalho seguro e saud\u00e1vel para os nossos mar\u00edtimos e pessoas nos portos\u201d, afirma Claus Graugaard, diretor de Tecnologia no M\u00e6rsk Mc-Kinney M\u00f8ller Center for Zero Carbon Shipping. \u201cO AiP do novo projeto de porta-cont\u00eaineres movido a am\u00f4nia \u00e9 um marco importante nesta jornada, pois demonstra que os crit\u00e9rios de seguran\u00e7a para a aplica\u00e7\u00e3o de am\u00f4nia como combust\u00edvel principal est\u00e3o dentro dos n\u00edveis toler\u00e1veis das pr\u00e1ticas de gest\u00e3o de seguran\u00e7a da ind\u00fastria.<\/p>\n
\u201cA seguran\u00e7a continua a ser um aspecto cr\u00edtico para a ado\u00e7\u00e3o generalizada da am\u00f4nia como combust\u00edvel naval. Esta AiP demonstra uma clara inten\u00e7\u00e3o intersetorial de garantir que a ambi\u00e7\u00e3o se torne realidade\u201d, comentou Andy McKeran, diretor comercial do Lloyd’s Register.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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