A Carioca Engenharia finalizou antecipadamente uma etapa da obra de amplia\u00e7\u00e3o do Porto do Rio. Com o aux\u00edlio de duas perfuratrizes, a equipe que trabalha no projeto terminou no dia 29 de fevereiro o processo de perfura\u00e7\u00e3o das 160 estacas, previsto, inicialmente, para acabar em 17 de mar\u00e7o.<\/p>\n
\u201cEssa antecipa\u00e7\u00e3o em mais de duas semanas do prazo inicial \u00e9 fruto de um plano de a\u00e7\u00e3o que criamos h\u00e1 dois meses, implementado e acompanhado pela equipe de gest\u00e3o do planejamento da obra, onde reuni\u00f5es di\u00e1rias com ajustes nas programa\u00e7\u00f5es de servi\u00e7os e corre\u00e7\u00f5es de rumo tiveram \u00eaxito com produ\u00e7\u00f5es acima dos \u00edndices hist\u00f3ricos originalmente planejados\u201d, ressalta o diretor de Engenharia da Carioca, Gustavo Maschietto.<\/p>\n
Ap\u00f3s a finaliza\u00e7\u00e3o da obra, o Porto do Rio ganhar\u00e1 quase seis mil metros quadrados de \u00e1rea de cais, expandindo a capacidade operacional no fluxo de navios e a movimenta\u00e7\u00e3o e estocagem de cont\u00eaineres.<\/p>\n
A obra conta com o suporte do Ramlift, bate-estacas flutuante da Carioca utilizado no processo de funda\u00e7\u00e3o de bases em \u00e1reas de grande profundidade. O equipamento, de cerca de 45 metros de comprimento, 17 metros de largura e mais de 50 metros de altura da torre, possui energia de crava\u00e7\u00e3o de mais de 20 toneladas-metro e \u00e9 dotado de martelos hidr\u00e1ulicos ou pneum\u00e1ticos a vapor ou ar comprimido.<\/p>\n
Um ganho incorporado pelo Ramlift \u00e9 o tempo gasto para a funda\u00e7\u00e3o da estaca, que passou a ser feito em poucas horas, contando com um sistema de geo-posicionamento por sat\u00e9lites (GNSS) de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o. Um equipamento convencional necessita de um dia ou mais para concluir uma estaca met\u00e1lica.<\/p>\n
<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
A Carioca Engenharia finalizou antecipadamente uma etapa da obra de amplia\u00e7\u00e3o do Porto do Rio. Com o aux\u00edlio de duas perfuratrizes, a equipe que trabalha…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":50348,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-50347","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50347"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50347\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":50349,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50347\/revisions\/50349"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/50348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50347"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}