\u00a0A Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (ANTAQ) aprovou, nesta quinta-feira (1\u00ba\/02), estudo que atualiza os dados da matriz de transporte hidrovi\u00e1rio de origem\/destino das cargas e passageiros nas Vias Aquavi\u00e1rias Interiores Economicamente Naveg\u00e1veis (VEN). A aprova\u00e7\u00e3o ocorreu durante a 558\u00aa Reuni\u00e3o Ordin\u00e1ria de Diretoria (ROD) da Ag\u00eancia.<\/p>\n
O Estudo, realizado bienalmente, traz a atualiza\u00e7\u00e3o dos dados sobre a presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7o de transporte aquavi\u00e1rio nas vias naveg\u00e1veis, a partir de levantamentos feitos em bases de dados da ANTAQ e informa\u00e7\u00f5es obtidas do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). O per\u00edodo analisado nesta edi\u00e7\u00e3o foi o ano de 2022, que indica uma extens\u00e3o total estimada de 20,1 mil km de vias economicamente naveg\u00e1veis no pa\u00eds, um crescimento de aproximadamente 5% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 extens\u00e3o estimada no estudo de 2020.<\/p>\n
Em n\u00fameros, o crescimento da malha hidrovi\u00e1ria foi de 958 km. Com a atualiza\u00e7\u00e3o dessa estimativa, a rela\u00e7\u00e3o entre a malha hidrovi\u00e1ria economicamente naveg\u00e1vel atualmente, de 20,1 km, e aquela prevista no Plano Nacional de Via\u00e7\u00e3o (PNV), de 41,7 km, passou de 45% para 48%.<\/p>\n
A regi\u00e3o hidrogr\u00e1fica que apresentou crescimento mais expressivo foi a Amaz\u00f4nica. Dos 958 km de incremento no percurso nacional, 763 km est\u00e3o inseridos nessa regi\u00e3o, com destaque para o transporte longitudinal de passageiros e misto. O estudo enfatiza que muitas localidades da Regi\u00e3o Norte do Brasil s\u00e3o acess\u00edveis apenas por aeronaves de pequeno porte e pelos rios, o que d\u00e1 a dimens\u00e3o da relev\u00e2ncia do transporte aquavi\u00e1rio no Norte do pa\u00eds.<\/p>\n
Para a relatora do processo na ANTAQ, a diretora Fl\u00e1via Takafashi, cabe destaque a relev\u00e2ncia desse tipo de levantamento realizado pela Ag\u00eancia, pois permite oferecer ao setor como um todo, desde o formulador de pol\u00edticas p\u00fablicas ao setor produtivo, um diagn\u00f3stico sobre a extens\u00e3o das hidrovias, bem como o potencial de explora\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica do modal, que hoje representa 6% da matriz de transporte de cargas.<\/p>\n
\u201cNo \u00e2mbito das pol\u00edticas p\u00fablicas setoriais, a ANTAQ vem atuando em prol da viabiliza\u00e7\u00e3o de uma infraestrutura hidrovi\u00e1ria condizente com as necessidades do Brasil. Como poder concedente da infraestrutura aquavi\u00e1ria, a Ag\u00eancia tem promovido importantes tratativas junto ao Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos (MPor) para colocar em pr\u00e1tica as proposi\u00e7\u00f5es endere\u00e7adas no Plano Geral de Outorgas Hidrovi\u00e1rio, aprovado em 2023, que por sua vez utilizou como subs\u00eddio o Estudo das Vias Aquavi\u00e1rias Interiores Economicamente Navegadas de 2020\u201d, afirmou a diretora.<\/p>\n
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A\u00e7\u00f5es de curto e longo prazo<\/strong><\/p>\n O Estudo das Vias Aquavi\u00e1rias Interiores Economicamente Navegadas aprovado hoje salienta a\u00e7\u00f5es e projetos de curto e longo prazo voltados ao fomento do modo hidrovi\u00e1rio. No curto prazo, destaca-se a autoriza\u00e7\u00e3o para constru\u00e7\u00e3o e explora\u00e7\u00e3o dos Terminais de Uso Privado na regi\u00e3o de C\u00e1ceres\/MT e as obras de dragagem do Rio S\u00e3o Francisco no trecho entre Ibotirama e Petrolina, al\u00e9m da bacia da Lagoa Mirim\/RS. Juntos, esses projetos acrescentar\u00e3o aproximadamente 1.500 km de vias economicamente naveg\u00e1veis.<\/p>\n No longo prazo, os resultados das an\u00e1lises indicam que o aumento da malha economicamente naveg\u00e1vel requer a constru\u00e7\u00e3o de eclusas, como Itaipu no rio Paran\u00e1, que permitiria a navega\u00e7\u00e3o entre Buenos Aires e Pederneiras no interior de S\u00e3o Paulo, eclusas nas usinas hidroel\u00e9tricas de Santo Ant\u00f4nio, Jirau e da binacional Brasil-Bol\u00edvia (em planejamento) no rio Madeira que possibilitaria a navega\u00e7\u00e3o desde a Bol\u00edvia at\u00e9 a foz do rio Amazonas e a constru\u00e7\u00e3o de barramentos com eclusas na bacia do rio Tapaj\u00f3s que tornaria poss\u00edvel a navega\u00e7\u00e3o desde a regi\u00e3o de Alta Floresta no estado do Mato Grosso e o porto de Vila do Conde no munic\u00edpio de Barcarena no Par\u00e1.<\/p>\n O Estudo traz, ainda, an\u00e1lises detalhadas sobre todas as regi\u00f5es hidrogr\u00e1ficas brasileiras.<\/p>\n \n PGO Hidrovi\u00e1rio<\/strong><\/p>\n Em outubro de 2023, a ANTAQ e o MPor lan\u00e7aram o 1\u00ba Plano Geral de Outorgas Hidrovi\u00e1rio. Elaborado pela Ag\u00eancia e aprovado pela pasta supervisora, o plano tem como principal objetivo aumentar a competitividade e o desenvolvimento da matriz de transportes brasileira. Ainda no ano passado, foi aberto chamamento p\u00fablico para receber estudos voltados ao projeto da Hidrovia do Paraguai do trecho localizado entre C\u00e1ceres\/MT e a foz do Rio Apa, na divisa com o Paraguai. S\u00e3o tamb\u00e9m projetos priorit\u00e1rios do PGO os estudos que fundamentar\u00e3o as concess\u00f5es das hidrovias do Rio Madeira, Lagoa Mirim e do canal da Barra Norte do Rio Amazonas.<\/p>\n Com o intuito de viabilizar a implanta\u00e7\u00e3o de hidrovias estruturantes no pa\u00eds, a ANTAQ trabalha em modelos de concess\u00e3o que atendam ao interesse social e \u00e0s necessidades do mercado. A fim de qualificar seu corpo funcional quanto a aspectos econ\u00f4micos de engenharia, ambientais, entre outros, no final do ano passado, a Ag\u00eancia firmou parceria com a USACE, o Corpo de Engenheiros do Ex\u00e9rcito Americano, entidade respons\u00e1vel por gerir todo o Vale do Mississipi desde 1824.<\/p>\n Fonte: Antaq<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u00a0A Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (ANTAQ) aprovou, nesta quinta-feira (1\u00ba\/02), estudo que atualiza os dados da matriz de transporte hidrovi\u00e1rio de origem\/destino das cargas…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":49750,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-49749","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49749","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49749"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49749\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":49751,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49749\/revisions\/49751"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/49750"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49749"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49749"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49749"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}