Com a interrup\u00e7\u00e3o nas rotas mar\u00edtimas que passam pelo Mar Vermelho e Canal de Suez, devido aos ataques a navios porta-cont\u00eaineres, um efeito cascata no com\u00e9rcio global \u00e9 esperado e preocupa o setor, j\u00e1 que cerca de 10% do com\u00e9rcio mundial passam pelo Mar Vermelho. Isto inclui poss\u00edveis atrasos na movimenta\u00e7\u00e3o de cargas em diferentes regi\u00f5es, maior press\u00e3o sobre rotas alternativas de transporte e aumento da demanda por servi\u00e7os de transporte em \u00e1reas n\u00e3o afetadas.<\/p>\n
De acordo com uma an\u00e1lise feita pela empresa de log\u00edstica MTM Logix, a implementa\u00e7\u00e3o de fatores de ajuste de bunker (BAF), aumento geral nas tarifas de transporte e algumas sobretaxas de guerra devem ser vistas nos pr\u00f3ximos dias. Afetar\u00e3o n\u00e3o apenas os servi\u00e7os redirecionados, mas potencialmente todos os servi\u00e7os devido \u00e0 natureza interconectada das redes globais de transporte mar\u00edtimo. Isto provavelmente impactar\u00e1 todo o setor, independentemente das taxas contratuais ou spot de cada empresa.<\/p>\n
O Brasil, dever\u00e1 ser diretamente impactado j\u00e1 que ao menos 9% de toda a carga brasileira de cont\u00eaineres passa pelo canal de Suez, de acordo com um levantamento da Datamar. Isto representa, por dia, um volume m\u00e9dio de mais de 1,4 mil TEUs.<\/p>\n
\u201cOs ataques aos navios porta-cont\u00eaineres, pelos houthis, levantaram preocupa\u00e7\u00f5es extremas sobre o fluxo de petr\u00f3leo, alimentos, gr\u00e3os e bens de consumo por essa importante art\u00e9ria do com\u00e9rcio global. Para o Brasil, por exemplo, um segmento que pode ser bastante afetado s\u00e3o as exporta\u00e7\u00f5es de carne para os pa\u00edses do Oriente M\u00e9dio, j\u00e1 que em torno de 21% desta categoria passa pelo Canal de Suez\u201d, afirma Mario Veraldo, CEO da MTM Logix.<\/p>\n
Os navios tamb\u00e9m devem ser redirecionados ao redor da \u00c1frica, o que aumentar\u00e1 o tempo de tr\u00e2nsito das rotas \u00c1sia-Europa e de todas as rotas que se conectam ao Mediterr\u00e2neo, e resultar\u00e1 em tempos de espera mais longos para atraca\u00e7\u00e3o, descarregamento e processamento de carga. Mesmo as regi\u00f5es que n\u00e3o est\u00e3o diretamente ligadas ao tr\u00e2nsito do Mar Vermelho ou do Canal de Suez podem sofrer atrasos e imprevisibilidade nas programa\u00e7\u00f5es de transporte. O tempo adicional ao redor do Cabo da Boa Esperan\u00e7a, por exemplo, levar\u00e1 de 12 a 20 dias dependendo da velocidade do navio e do poss\u00edvel congestionamento do porto.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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