\u201cO congestionamento de navios que carregam cargas de gr\u00e3os nos portos brasileiros aumentou este ano devido \u00e0s grandes colheitas e aos baixos n\u00edveis de \u00e1gua no Rio Amazonas. Entre janeiro e novembro, o tempo m\u00e9dio de espera atingiu 15 dias, acima da m\u00e9dia de nove dias entre 2018 e 2022 e bem acima da m\u00e9dia global de cinco dias para carregamentos de gr\u00e3os em 2023\u201d, afirma Filipe Gouveia , analista da BIMCO.<\/p>\n
O Brasil \u00e9 o maior exportador mundial de gr\u00e3os, respondendo por 24% das exporta\u00e7\u00f5es mundiais em 2022. As exporta\u00e7\u00f5es aumentam ap\u00f3s o in\u00edcio da colheita da soja em mar\u00e7o e durante a colheita do milho em O Ver\u00e3o. O congestionamento normalmente \u00e9 maior durante per\u00edodos de grandes volumes de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
De acordo com a associa\u00e7\u00e3o brasileira de exportadores de gr\u00e3os, ANEC, o congestionamento foi particularmente alto este ano devido \u00e0s grandes colheitas de gr\u00e3os. Durante os meses de colheita, o armazenamento dispon\u00edvel era insuficiente, o que levou os agricultores a aumentar rapidamente as exporta\u00e7\u00f5es, sobrecarregando os portos. O congestionamento piorou a partir de setembro, quando os baixos n\u00edveis de \u00e1gua na Amaz\u00f4nia interromperam o transporte mar\u00edtimo no Norte. Nos pr\u00f3ximos anos, o congestionamento poder\u00e1 continuar a ser um problema, uma vez que se espera que as exporta\u00e7\u00f5es de gr\u00e3os do Brasil continuem fortes.<\/p>\n
\u201cO alto congestionamento no Brasil destaca a necessidade de gerenciar melhor as chegadas de navios. Se fossem adotados sistemas de chegada virtual ou just-in-time, os tempos de espera poderiam diminuir e poderiam ser alcan\u00e7adas grandes poupan\u00e7as nos custos de bunker e nas emiss\u00f5es de carbono\u201d, afirma Gouveia.<\/p>\n
Atualmente, os navios s\u00f3 podem entrar na fila para atracar na chegada, obrigando-os a navegar em velocidades regulares, apesar do congestionamento que se avizinha. Se os navios fossem autorizados a entrar na fila antes da chegada, poderiam optar por velocidades de navega\u00e7\u00e3o mais lentas, poupando assim quantidades significativas de combust\u00edvel e reduzindo as suas emiss\u00f5es de carbono.<\/p>\n
A chegada virtual \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o para navios que chegam aos portos com atrasos conhecidos. Ele permite que os navios ajustem sua velocidade durante a viagem para chegar bem a tempo ao porto. O navio \u201cvirtualmente chega\u201d no hor\u00e1rio programado se tivesse continuado na velocidade original, e a sobreestadia ou outras taxas recebem ajustes.<\/p>\n
Fonte: BIMCO<\/p>\n
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