O construtor naval e projetista noruegu\u00eas Ulstein expandiu seu portf\u00f3lio de projetos com uma nova embarca\u00e7\u00e3o de transporte pesado para atender \u00e0s crescentes necessidades log\u00edsticas do crescente setor e\u00f3lico offshore.<\/p>\n
A atual frota de navios de transporte pesado n\u00e3o atende \u00e0 demanda futura do segmento e\u00f3lico offshore, avalia a Ulstein.<\/p>\n
Com mais de 380 GW de capacidade e\u00f3lica offshore prevista para serem adicionados nos pr\u00f3ximos dez anos, al\u00e9m de uma frota substancial de embarca\u00e7\u00f5es de instala\u00e7\u00e3o, ser\u00e1 necess\u00e1ria nova tonelagem para transportar as funda\u00e7\u00f5es e turbinas e\u00f3licas dos locais de fabrica\u00e7\u00e3o para os portos de triagem ou campos offshore.<\/p>\n
A unidade de design da Ulstein com sede na Holanda desenvolveu o chamado HX121 \u2013 o maior e mais recente projeto do portf\u00f3lio de navios de transporte pesado da Ulstein, capazes de operar com metanol como combust\u00edvel.<\/p>\n
\u201cTradicionalmente, o setor e\u00f3lico offshore tem utilizado barca\u00e7as ou embarca\u00e7\u00f5es semissubmers\u00edveis de carga pesada para o transporte de componentes de turbinas e\u00f3licas, mas o mercado procura embarca\u00e7\u00f5es mais eficientes e de baixas emiss\u00f5es para transportar grandes componentes. O Ulstein HX121 foi desenvolvido em estreito contato com parceiros da ind\u00fastria para encontrar os principais requisitos para esta pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es de transporte pesado\u201d, disse Edwin van Leeuwen, diretor administrativo da Ulstein Design & Solutions.<\/p>\n
A Ulstein informa que o projeto apresenta seu conhecido X-BOW para melhorar a navega\u00e7\u00e3o, maximizar o espa\u00e7o do conv\u00e9s e otimizar o navio de popa para baixo consumo de combust\u00edvel, resultando em um projeto eficaz e equilibrado, baseado em tecnologias comprovadas, que opcionalmente podem fornecer o DP2.<\/p>\n
\u201cO m\u00e9todo ‘Ulstein Blended Design’ foi usado para encontrar as dimens\u00f5es principais e a velocidade de servi\u00e7o ideais para o transporte eficiente de grandes componentes e\u00f3licos. Este m\u00e9todo de design permitiu-nos minimizar o consumo de combust\u00edvel por componente transportado. Al\u00e9m disso, nos concentramos em carregar e descarregar cargas utilizando a tecnologia roll on roll off\u201d, acrescentou Dolf Manschot, gerente de projetos da Ulstein Design & Solutions.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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