A Vale assinou contrato com o armador de Om\u00e3 Asyad para instala\u00e7\u00e3o de velas rotativas em um Valemax, o maior transportador de min\u00e9rio do mundo, com 362 metros de comprimento, 65 metros de largura e capacidade para transportar at\u00e9 400 mil toneladas de carga. Essa tecnologia, desenvolvida pela fabricante brit\u00e2nica Anemoi, utiliza a propuls\u00e3o e\u00f3lica para proporcionar ganhos de efici\u00eancia energ\u00e9tica e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. As obras de adapta\u00e7\u00e3o do navio “Sohar Max” dever\u00e3o ser conclu\u00eddas no segundo trimestre de 2024, quando ter\u00e3o in\u00edcio os testes.<\/p>\n
Os cinco rotores cil\u00edndricos do Valemax ter\u00e3o cerca de 35 metros de altura e cinco metros de di\u00e2metro. Isso \u00e9 o dobro da \u00e1rea de vento das velas utilizadas nos navios Guaibamax (que tem capacidade de 325 mil toneladas), permitindo ganhos de efici\u00eancia de at\u00e9 6% e redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es equivalentes de CO2 em at\u00e9 tr\u00eas mil toneladas por navio por ano.<\/p>\n
O acordo para instala\u00e7\u00e3o de velas rotativas no “Sohar Max” \u00e9 o sexto e \u00faltimo acordo planejado com a Asyad para pilotar tecnologias inovadoras em quatro navios fretados pela Vale. Projetos anteriores inclu\u00edram o uso de tinta de silicone para reduzir a resist\u00eancia, a instala\u00e7\u00e3o de inversores de frequ\u00eancia para reduzir o consumo de energia el\u00e9trica e o uso de dispositivos hidrodin\u00e2micos para melhorar a propuls\u00e3o. Sistemas de coleta de dados em tempo real foram instalados em todos os navios para monitorar essas tecnologias. Essas a\u00e7\u00f5es de incorpora\u00e7\u00e3o de tecnologias de ponta \u00e0 navega\u00e7\u00e3o fazem parte do programa Ecoshipping, uma iniciativa de P&D criada pela \u00e1rea de navega\u00e7\u00e3o da Vale para atender ao desafio da empresa de reduzir suas emiss\u00f5es de carbono, em linha com as ambi\u00e7\u00f5es definidas pela Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO). .<\/p>\n
\u201cA energia e\u00f3lica ter\u00e1 papel central em nossa estrat\u00e9gia de descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte mar\u00edtimo de min\u00e9rio de ferro\u201d, afirma o gerente t\u00e9cnico de Navega\u00e7\u00e3o da Vale, Rodrigo Bermelho. \u201cAl\u00e9m disso, todos esses projetos piloto de Ecoshipping produzir\u00e3o informa\u00e7\u00f5es valiosas para a pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o de navios Guaibamax.\u201d<\/p>\n
Como funcionam<\/p>\n
Rotores cil\u00edndricos giram para criar uma diferen\u00e7a de press\u00e3o a fim de mover o navio para frente, com base em um fen\u00f4meno conhecido como Efeito Magnus. A utiliza\u00e7\u00e3o desta tecnologia oferece a possibilidade de reduzir a pot\u00eancia e o consumo de energia do motor principal do navio quando as condi\u00e7\u00f5es de vento s\u00e3o favor\u00e1veis, economizando combust\u00edvel e mantendo a velocidade e o tempo de viagem.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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