De julho a setembro deste ano, o transporte de carga por vias interiores no pa\u00eds foi de 33.79 milh\u00f5es de toneladas, o que representa o recorde hist\u00f3rico do terceiro trimestre no Brasil. Os dados s\u00e3o do Estat\u00edstico Aquavi\u00e1rio da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq).<\/p>\n
De acordo com o levantamento, o n\u00famero representa um aumento de quase 6,1% em compara\u00e7\u00e3o ao terceiro trimestre de 2022, ano em que houve a maior movimenta\u00e7\u00e3o por vias interiores no per\u00edodo. Quando comparado a 2019, at\u00e9 ent\u00e3o considerado o ano recorde de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas por vias interiores, o crescimento \u00e9 de quase 7,6%.<\/p>\n
O recorde foi impulsionado pelos transportes de soja, cont\u00eaineres e min\u00e9rio de ferro. Ao todo foram transportadas 4,1 milh\u00f5es de toneladas da commodity agr\u00edcola, o que representa uma varia\u00e7\u00e3o positiva de 79,3% em compara\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano anterior.<\/p>\n
O transporte de cont\u00eaineres foi de 2,6 milh\u00f5es de toneladas pelas vias interiores, representando aumento de 13,23% em compara\u00e7\u00e3o ao terceiro trimestre do ano passado. J\u00e1 o volume de min\u00e9rio de ferro transportado foi de 1,7 milh\u00e3o de toneladas, aumento de 45,4% em compara\u00e7\u00e3o de julho a setembro de 2022.<\/p>\n
Outro destaque fica para o petr\u00f3leo e seus derivados, sem \u00f3leo bruto. No terceiro trimestre foram transportadas 2,5 milh\u00f5es de toneladas do combust\u00edvel, o que reflete em um aumento de 0,85% em volume transportado quando comparado ao ano anterior.<\/p>\n
Todos os meses do trimestre apresentaram crescimento em compara\u00e7\u00e3o a esses meses de 2022. O destaque do trimestre \u00e9 o m\u00eas de agosto, onde foram transportados quase 12 milh\u00f5es de toneladas, representando um crescimento de 9,26% em compara\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2023. Julho registrou 12,45 milh\u00f5es de toneladas transportadas (+ 6,9%) e setembro com 9,41 milh\u00f5es de toneladas (+1,4%).<\/p>\n
Regi\u00f5es hidrogr\u00e1ficas<\/p>\n
Mais uma vez o principal destaque no transporte por vias interiores fica para a regi\u00e3o hidrogr\u00e1fica amaz\u00f4nica, que movimentou 20,27 milh\u00f5es de toneladas entre julho e setembro de 2023, representando uma varia\u00e7\u00e3o positiva de 5,6% em compara\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano anterior. A regi\u00e3o hidrogr\u00e1fica foi respons\u00e1vel ainda por mais da metade de todo o transporte feito por vias interiores durante este per\u00edodo.<\/p>\n
A regi\u00e3o hidrogr\u00e1fica do Paraguai foi o principal destaque percentual ao longo deste per\u00edodo com crescimento de 71,4% (mais de 2,1 milh\u00f5es de toneladas transportadas). Na regi\u00e3o hidrogr\u00e1fica do Tocantins-Araguaia, respons\u00e1vel por pouco mais de um ter\u00e7o de todo o transporte do per\u00edodo, foram transportadas 12,8 milh\u00f5es de toneladas, um aumento de 0,5% quando comparado ao per\u00edodo de julho a setembro do ano anterior.<\/p>\n
A navega\u00e7\u00e3o de longo curso em vias interiores representou mais de 16,5 milh\u00f5es de toneladas de julho a setembro (alta de 13,32%). A Navega\u00e7\u00e3o Interior, por sua vez, apresentou 11,3 milh\u00f5es de toneladas transportadas (varia\u00e7\u00e3o positiva de 9,1% em compara\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2022), enquanto a Cabotagem em vias interiores apresentou decr\u00e9scimo de 13,5%, com 6 milh\u00f5es de toneladas transportadas.<\/p>\n
Rios amaz\u00f4nicos<\/p>\n
A seca no Amazonas teve efeito mais pontual na navega\u00e7\u00e3o de alguns rios. No terceiro trimestre, a navega\u00e7\u00e3o interior pelo Rio Negro apresentou redu\u00e7\u00e3o de 18,3% em compara\u00e7\u00e3o com o terceiro trimestre de 2022, com efeitos na circula\u00e7\u00e3o de \u00f3leo bruto (-83%), derivados de petr\u00f3leo (-23%) e Cont\u00eaineres (-35%). As rotas mais afetadas foram as de Manaus-Porto Velho e Manaus-Itacoatiara.<\/p>\n
A cabotagem utilizando o Rio Negro tamb\u00e9m foi bastante impactada, com redu\u00e7\u00e3o de 17,1% no trimestre, puxada por quedas no transporte de derivados de petr\u00f3leo (-74%), que tiveram sua log\u00edstica muito afetada, e Cimento (-31%).<\/p>\n
J\u00e1 na Hidrovia do Rio Amazonas, ocorreu crescimento na navega\u00e7\u00e3o interior (+1,8%) e no longo curso em vias interiores utilizando o rio (+3,7%), mas percebe-se tamb\u00e9m o impacto da seca na cabotagem utilizando essa hidrovia (- 12,3%), com impacto no transporte da bauxita, que caiu 19,7%.<\/p>\n
O Rio Madeira, apesar da seca, n\u00e3o apresentou redu\u00e7\u00e3o nos volumes transportados nesse terceiro trimestre. O transporte no rio, que foi apenas de navega\u00e7\u00e3o interior, cresceu 5,1% no per\u00edodo, com crescimento de 43% no total de soja transportada. Os cont\u00eaineres que circulam pelo rio apenas registraram queda significativa (-42%).<\/p>\n
Hidrovias como solu\u00e7\u00e3o<\/p>\n
O estabelecimento das hidrovias que, para assim serem denominadas pressup\u00f5em a exist\u00eancia de servi\u00e7os sistem\u00e1ticos de dragagem, balizamento e sinaliza\u00e7\u00e3o, \u00e9 resposta de m\u00e9dio e longo prazos para amenizar consideravelmente os problemas de estiagem e seca nos rios, como os que temos observado nos \u00faltimos anos e, em 2023, de forma mais intensa na regi\u00e3o amaz\u00f4nica.<\/p>\n
Esse \u00e9 o entendimento do diretor-geral da Antaq, Eduardo Nery, que defende que a consolida\u00e7\u00e3o do modal atenuar\u00e1 futuros impactos de estiagens, secas e outros fen\u00f4menos clim\u00e1ticos nas regi\u00f5es hidrogr\u00e1ficas.<\/p>\n
\u201cContamos com uma natureza pr\u00f3diga, que nos presenteou com abund\u00e2ncia de rios naveg\u00e1veis, contudo, como pudemos observar nos \u00faltimos anos, essas regi\u00f5es naveg\u00e1veis s\u00e3o suscet\u00edveis aos impactos das mudan\u00e7as clim\u00e1ticas. Por sua vez, uma hidrovia propriamente instalada, tem em seu planejamento a execu\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de infraestrutura que proporcionam previsibilidade para a navega\u00e7\u00e3o. O nosso PGO Hidrovi\u00e1rio, aprovado em outubro pelo Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos, apresenta projetos priorit\u00e1rios para a elabora\u00e7\u00e3o de estudos de viabilidade que embasar\u00e3o futuras concess\u00f5es.\u201d<\/p>\n
Ainda de acordo com Nery, a Antaq tem em seu planejamento realizar o leil\u00e3o da primeira concess\u00e3o hidrovi\u00e1ria, a do Rio Madeira, em 2024.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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