Durante encontro virtual com a Associa\u00e7\u00e3o de Terminais Portu\u00e1rios Privados (ATP), o secret\u00e1rio especial de Estudos e Projetos na Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq), Bruno Pinheiro, disse que novos projetos de hidrovias brasileiras dever\u00e3o contar com sistema de navega\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nico. Al\u00e9m disso, segundo ele, em casos de trechos com concess\u00e3o, o concession\u00e1rio ter\u00e1 obriga\u00e7\u00e3o de manter o calado operacional m\u00ednimo.<\/p>\n
\u201cA ideia \u00e9 ter um sistema de navega\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nico para ser utilizado por todos no Rio Madeira. N\u00e3o h\u00e1 hidrovia sem balizamento. A navega\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica pode substituir balizamento fis\u00edco” afirmou o secret\u00e1rio, durante o encontro realizado pelo Comit\u00ea de Infraestrutura da associa\u00e7\u00e3o, na sexta-feira (22). O diretor-presidente da ATP, Murilo Barbosa, complementou afirmando que essa substitui\u00e7\u00e3o “\u00e9 at\u00e9 mais eficiente, desde que todos os comboios e embarca\u00e7\u00f5es estejam equipados para receber informa\u00e7\u00f5es\u201d.<\/p>\n
O Projeto Hidrovias, da Antaq, visa desenvolver a elabora\u00e7\u00e3o de estudos preliminares e levantamentos t\u00e9cnicos que buscam melhorias de acessos hidrovi\u00e1rios fundamentais para o escoamento de mercadorias pelos terminais nos rios Madeira, Tapaj\u00f3s, Paraguai, Tiet\u00ea-Paran\u00e1 e S\u00e3o Francisco, al\u00e9m da regi\u00e3o da Barra Norte.<\/p>\n
Nos \u00faltimos 10 anos, a ag\u00eancia participou do processo de autoriza\u00e7\u00e3o de mais de 140 terminais privados, consolidou sua agenda ambiental e hoje tem no fomento \u00e0s hidrovias um dos principais focos de sua atua\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O presidente da ATP lembrou, por exemplo, que existem problemas na Foz do Rio Madeira, o que, segundo ele, prejudica todo o Amazonas e dificulta a navega\u00e7\u00e3o, em raz\u00e3o da diminui\u00e7\u00e3o do calado. Uma das medidas paliativas da Antaq \u00e9 autorizar o afretamento de navios menores para armadores darem conta de escoamento no estado e retirar carga da Zona Franca de Manaus.<\/p>\n
O secret\u00e1rio da Antaq afirmou que, em 2024, haver\u00e1 audi\u00eancia p\u00fablica sobre o projeto do Rio Madeira. Segundo ele, a ideia \u00e9 que antes haja um di\u00e1logo produtivo com representantes do mercado, para alinhar melhor a proposta a ser levada para discuss\u00e3o de forma mais propositiva poss\u00edvel.
\n\u201cO Madeira tem todas as informa\u00e7\u00f5es de engenharia [organizadas], s\u00f3 precisa dessa informa\u00e7\u00e3o no mercado para estruturar uma audi\u00eancia p\u00fablica\u201d, afirmou Pinheiro. \u201cA ideia \u00e9 o concession\u00e1rio fazer batimetria, dragagem para manter o calado m\u00ednimo operacional escrito no contrato de concess\u00e3o, entre outras atividades do escopo\u201d,\u00a0acrescentou.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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