Projeto sob an\u00e1lise do governo do Estado visa desafogar congestionamentos no SAI (Sistema Anchieta-Imigrantes), principal liga\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es de cargas com o Porto de Santos \u2013 maior terminal mar\u00edtimo da Am\u00e9rica Latina. A proposta, desenvolvida pela empreiteira Contern, aponta para a constru\u00e7\u00e3o de rodovia entre Ribeir\u00e3o Pires e a Baixada Santista. A obra est\u00e1 or\u00e7ada em cerca de R$ 14 bilh\u00f5es.<\/p>\n
A empresa, integrante do cons\u00f3rcio respons\u00e1vel pelos trechos Sul e Leste do Rodoanel, entregou no ano passado \u00e0 Secretaria Estadual de Log\u00edstica e Transportes uma declara\u00e7\u00e3o de manifesta\u00e7\u00e3o de interesse pela execu\u00e7\u00e3o da obra. O documento est\u00e1 em fase de avalia\u00e7\u00e3o, etapa que n\u00e3o tem data para conclus\u00e3o.<\/p>\n
O projeto recebeu o nome de ViaMar e sugere tra\u00e7ado de aproximadamente 36 quil\u00f4metros, ligando o acesso ao futuro Rodoanel Leste \u2013 na divisa entre Ribeir\u00e3o Pires e Suzano \u2013 at\u00e9 a por\u00e7\u00e3o continental de Santos, pr\u00f3ximo aos bairros Estu\u00e1rio e Sabo\u00f3. Para mitigar os impactos ambientais na Serra do Mar, 22 quil\u00f4metros da via passar\u00e3o por dentro de um t\u00fanel (leia abaixo).<\/p>\n
Al\u00e9m da rodovia com tr\u00eas faixas de rolamento em cada sentido, o projeto tamb\u00e9m inclui ferrovia, dutos para transporte de l\u00edquidos e duas plataformas de log\u00edstica, de acordo com o diretor de Engenharia da Contern, Jos\u00e9 Carlos Britto.<\/p>\n
As plataformas \u2013 uma no Planalto e outra na Baixada \u2013 t\u00eam como objetivo funcionar como porto seco, onde os caminh\u00f5es poder\u00e3o descarregar os cont\u00eaineres, reabastecer e iniciar o percurso de volta. A carga, ent\u00e3o, seria colocada em trens e enviada ao terminal mar\u00edtimo. \u201cCom isso, trazemos para o Planalto diversos servi\u00e7os que hoje s\u00f3 s\u00e3o feitos em Santos. Haver\u00e1 ganhos em tempo, dinheiro e espa\u00e7o do porto\u201d, explica.<\/p>\n
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Atualmente, os caminh\u00f5es s\u00f3 podem descer a serra pela Via Anchieta, estrada que, segundo especialistas ouvidos pelo Di\u00e1rio (leia ao lado), est\u00e1 saturada. \u201cEm alguns casos, os motoristas t\u00eam de esperar at\u00e9 tr\u00eas dias no porto para descarregar\u201d, acrescenta Britto. A agiliza\u00e7\u00e3o desse procedimento pode refletir, inclusive, em redu\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os finais de mercadorias. Isso porque mais entregas podem ser feitas em um mesmo espa\u00e7o de tempo, diminuindo o custo operacional para as empresas.<\/p>\n
Para que o empreendimento saia do papel, o Estado precisa aprovar o projeto e lan\u00e7ar chamamento p\u00fablico para que outras empresas interessadas na constru\u00e7\u00e3o se apresentem e, ent\u00e3o, iniciar processo de licita\u00e7\u00e3o. Caso outra companhia ven\u00e7a a concorr\u00eancia, a Contern seria ressarcida pelo valor investido nos estudos. A Secretaria Estadual de Transportes e Log\u00edstica confirma que o projeto est\u00e1 sob an\u00e1lise, mas n\u00e3o informa prazos.<\/p>\n
Britto acredita que \u00e9 poss\u00edvel iniciar o certame ainda neste ano. As obras, afirma o diretor, t\u00eam prazo estimado de cinco anos. Dos R$ 14 bilh\u00f5es investidos, a Contern se prop\u00f5e a aplicar R$ 4 bilh\u00f5es. O restante seria injetado por Estado e Uni\u00e3o.<\/p>\n
Fonte: Di\u00e1rio do Grande ABC\/F\u00e1bio Munhoz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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