Estudo do F\u00f3rum Mar\u00edtimo Global revela que os navios movidos a am\u00f4nia ser\u00e3o comercialmente vi\u00e1veis j\u00e1 em 2026, com uso de subs\u00eddios. O relat\u00f3rio se baseia em um conjunto ambicioso mas vi\u00e1vel de a\u00e7\u00f5es. O documento \u00e9 a segunda fase de um projeto centrado em um navio gaseiro movido a amon\u00edaco, o primeiro do seu g\u00eanero. A diferen\u00e7a de custos entre a opera\u00e7\u00e3o de navios com amon\u00edaco com emiss\u00f5es zero e combust\u00edvel convencional pode ser equacionada antes de 2030, segundo o estudo.<\/p>\n
A tecnologia para a utiliza\u00e7\u00e3o de amon\u00edaco como combust\u00edvel naval avan\u00e7a rapidamente, com v\u00e1rios projetos reportando progressos. Pesquisas realizadas por fabricantes de motores, incluindo MAN e Wartsila, bem como projetos no Jap\u00e3o e com grandes construtores navais, j\u00e1 realizaram os primeiros testes de combust\u00e3o.<\/p>\n
No momento, o foco \u00e9 no desenvolvimento de sistemas de abastecimento de combust\u00edvel.<\/p>\n
Mas o estudo infere que sem fortes a\u00e7\u00f5es, um navio gaseiro movido a am\u00f4nia gaste mais 50% a 130% em combust\u00edvel do que um equivalente convencional nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n
A forma de reduzir a diferen\u00e7a de custos seria lan\u00e7ar m\u00e3o de v\u00e1rios recursos, como navios com duplo combust\u00edvel, acordos de financiamento competitivos, efici\u00eancia operacional, subs\u00eddios aos combust\u00edveis e regulamenta\u00e7\u00e3o governamental. Com a\u00e7\u00f5es simult\u00e2neas, o relat\u00f3rio conclui que a diferen\u00e7a de custos poderia ser reduzida em 2026 e a paridade atingida at\u00e9 2030.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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