A reforma portu\u00e1ria, de junho de 2013, ainda n\u00e3o conseguiu eliminar um dos maiores gargalos do sistema: a espera dos navios para atracar. No ano passado, os armadores contabilizaram 83,3 mil horas de espera para atracar nos portos nacionais, alta de 28,3% sobre 2010, o \u00faltimo ano dispon\u00edvel. Os dados s\u00e3o do Centro Nacional de Navega\u00e7\u00e3o (Centronave), que re\u00fane as principais empresas de navega\u00e7\u00e3o de longo curso e de cabotagem de cont\u00eaineres do pa\u00eds.<\/p>\n
Foram perdidas 68,8 mil horas para atracar e 14,5 mil horas para desatracar, num total de US$ 175 milh\u00f5es de preju\u00edzos diretos \u00e0s companhias de navega\u00e7\u00e3o filiadas ao Centronave. \u00c9 o equivalente a uma frota de dez embarca\u00e7\u00f5es porta-cont\u00eaineres parada durante um ano inteiro. Os dados foram apresentados em evento de com\u00e9rcio exterior em S\u00e3o Paulo, agora h\u00e1 pouco.<\/p>\n
Segundo Claudio Loureiro, diretor-executivo da associa\u00e7\u00e3o, existe uma s\u00e9rie de problemas que influem no resultado, de inefici\u00eancia nos acessos terrestres e aquavi\u00e1rios passando pela falta de opera\u00e7\u00e3o 24 horas nos portos. Ele destacou que gargalos como as dragagens v\u00eam sendo encaminhados, contudo, “n\u00e3o na velocidade necess\u00e1ria”.<\/p>\n
“A reforma portu\u00e1ria ainda n\u00e3o apresentou os resultados. Os arrendamentos est\u00e3o todos represados, ainda est\u00e3o para ser deslanchados”, disse Loureiro. Os estudos que balizar\u00e3o os editais dos 29 arrendamentos do primeiro bloco de licita\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, referentes aos portos de Santos e de cinco portos no Par\u00e1, est\u00e3o em an\u00e1lise no Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU), sem data certa de lan\u00e7amento.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Fernanda Pires<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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