A Santos Brasil, l\u00edder na opera\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres na Am\u00e9rica do Sul, pretende triplicar a participa\u00e7\u00e3o dos cont\u00eaineres com gr\u00e3os que acessam seu terminal no porto de Santos, o Tecon Santos, via ferrovia at\u00e9 2016. A fatia sair\u00e1 de atuais 5% para 15%. Em volumes absolutos, ser\u00e1 um incremento de 37 mil cont\u00eaineres para 195 mil cont\u00eaineres.<\/p>\n
O crescimento ser\u00e1 via troca de modal, ou seja, o dono da carga deixar\u00e1 de transportar esses cont\u00eaineres por rodovia, como ocorre hoje, para faz\u00ea-lo por ferrovia. Entre os principais benef\u00edcios est\u00e1 a redu\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es graneleiros nas estradas, considerados os principais causadores dos congestionamentos nos acessos ao porto.<\/p>\n
Segundo o gerente de desenvolvimento de novos neg\u00f3cios da empresa, Marcelo Garcia D’Antona, ambas as ferrovias que acessam o porto de Santos, a MRS e a ALL, t\u00eam perspectiva de aumentar o carregamento de cargas do agroneg\u00f3cio em cont\u00eaineres. “S\u00f3 o a\u00e7\u00facar produzido no Estado de S\u00e3o Paulo, e que cada vez mais est\u00e1 sendo conteinerizado, tem volume potencial de 30 mil cont\u00eaineres\/ano pela malha da MRS”, afirma.<\/p>\n
O superintendente do Tecon Santos, Luiz Felipe Gouvea, explica que a empresa est\u00e1 realizando alguns investimentos que aumentar\u00e3o a capacidade de opera\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio no terminal.<\/p>\n
S\u00e3o duas as medidas principais. A primeira \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o do sistema de pesagem nos pr\u00f3prios equipamentos que deslocam o cont\u00eainer sobre a linha f\u00e9rrea, os chamados RTGs, o que eliminar\u00e1 uma etapa do processo, a pesagem na balan\u00e7a. O segundo ganho \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es “multitrailer”, adequados para serem manobrados ao longo da linha f\u00e9rrea e que podem transportar at\u00e9 quatro cont\u00eaineres de 20 p\u00e9s cheios. Ambas as medidas devem contribuir para aumentar o n\u00famero de “janelas” em que os trens poder\u00e3o operar na instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A Santos Brasil vem se preparando ao longo dos \u00faltimos anos para ser mais que uma empresa especializada em operar cont\u00eaineres no cais: quer ofertar servi\u00e7os dentro da cadeia log\u00edstica dos clientes, agregando valor ao neg\u00f3cio do embarcador.<\/p>\n
Recentemente, a companhia fechou um contrato com a Basf para, entre outros, operar o terminal ferrovi\u00e1rio que a gigante da ind\u00fastria qu\u00edmica tem em Guaratinguet\u00e1 (SP). “Isso faz parte do nosso contrato, n\u00e3o s\u00f3 prestar todo o servi\u00e7o de opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, mas fazer a entrega da carga na porta do cliente, inclusive realizando o carregamento e o descarregamento dos trens”, explica o executivo.<\/p>\n
Atualmente a Santos Brasil aguarda decis\u00e3o do governo sobre o pedido de antecipa\u00e7\u00e3o da renova\u00e7\u00e3o do contrato de concess\u00e3o do Tecon Santos, cuja primeira etapa termina em 2022. A empresa pretende investir mais de R$ 700 milh\u00f5es na expans\u00e3o da capacidade de movimenta\u00e7\u00e3o do terminal, o maior do pa\u00eds. Entre as amplia\u00e7\u00f5es, o projeto contempla a duplica\u00e7\u00e3o da extens\u00e3o dos ramais ferrovi\u00e1rios, que iriam de 400 metros, cada qual, para 800 metros. Hoje as composi\u00e7\u00f5es de trens medem entre 700 e 800 metros, por isso precisam manobrar para entrar no terminal, o que seria facilitado com a duplica\u00e7\u00e3o dos ramais.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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