O armador Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o e Log\u00edstica, l\u00edder na cabotagem de cont\u00eaineres, ir\u00e1 inaugurar um servi\u00e7o in\u00e9dito de transporte de cargas de projetos – assim chamadas por terem grandes dimens\u00f5es e n\u00e3o caberem em um cont\u00eainer, como turbinas e p\u00e1s e\u00f3licas. A companhia acabou de afretar um navio dedicado ao nicho e que ir\u00e1 entrar em opera\u00e7\u00e3o no m\u00eas de maio.<\/p>\n
O objetivo \u00e9 atender as empresas que precisam movimentar na costa grandes volumes devido aos investimentos em infraestrutura, especialmente no Norte e Nordeste. Hoje, elas dependem de navios de bandeira estrangeira – que realizam o transporte dom\u00e9stico devido \u00e0 falta de frota nacional especializada – e de rodovias, que por serem mal conservadas podem avariar a carga e aumentar o pre\u00e7o do seguro.<\/p>\n
Mark Juzwiak, gerente-geral de assuntos institucionais da Alian\u00e7a, explica que a decis\u00e3o de entrar no setor deveu-se \u00e0 procura dos clientes. Principalmente da \u00e1rea de energia. “O mercado estava carente de um navio especializado. Hoje no Brasil n\u00e3o existem navios de bandeira brasileira com essa capacidade”, diz o executivo.<\/p>\n
A embarca\u00e7\u00e3o multiprop\u00f3sito, denominada “Alian\u00e7a Energia”, tem capacidade para transportar pouco mais de 19 mil toneladas. \u00c9 equipada com tr\u00eas guindastes cuja oferta combinada permite que sejam i\u00e7adas at\u00e9 800 toneladas. A embarca\u00e7\u00e3o foi constru\u00edda em 2011. Tem 166,25 metros de extens\u00e3o, 22,90 metros de largura e 9,80 metros de calado, sendo considerada grande para o setor. Tem dois por\u00f5es, um com abertura de 25 metros e outro com abertura de 86 metros.<\/p>\n
Este ser\u00e1 o 11\u00ba navio da Alian\u00e7a na cabotagem – a empresa faz tamb\u00e9m navega\u00e7\u00e3o de longo curso. Neste ano, o faturamento previsto com o novo ativo \u00e9 de US$ 15 milh\u00f5es. “Em 2015, acredito que ser\u00e1 entre US$ 25 milh\u00f5es e US$ 30 milh\u00f5es, o equivalente entre 5% e 6% da receita da Alian\u00e7a na cabotagem”, diz Juzwiak.<\/p>\n
O navio foi afretado a casco nu de um armador alem\u00e3o pelo prazo de tr\u00eas anos, com op\u00e7\u00e3o de mais um. De bandeira liberiana, est\u00e1 vindo do Caribe. Quando chegar ao Brasil, receber\u00e1 a bandeira brasileira e a tripula\u00e7\u00e3o nacional.<\/p>\n
A Alian\u00e7a est\u00e1 em contato com diversos clientes, entre os quais os que t\u00eam cargas destinadas a parques e\u00f3licos no Nordeste e no Sul e da ind\u00fastria de m\u00e1quinas. A ideia \u00e9 atender todo o territ\u00f3rio nacional e, posteriormente, fazer a chamada longa cabotagem, escalando pa\u00edses como Argentina, Uruguai e Chile, com os quais o Brasil mant\u00e9m acordos bilaterais.<\/p>\n
Entre as vantagens da cabotagem no nicho de cargas de projeto est\u00e1 o tempo de viagem que, comparado ao trajeto rodovi\u00e1rio, pode ser significativamente reduzido: de 50 dias para no m\u00e1ximo seis em uma viagem de Santos para Fortaleza, estima a empresa.<\/p>\n
Fonte: Valor Econ\u00f4mico\/Fernanda Pires<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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