\u201cN\u00e3o podemos mais prescindir desse modal que nos trar\u00e1 uma matriz de transportes mais equilibrada e menores custos log\u00edsticos\u201d. Essa foi a afirma\u00e7\u00e3o feita pelo diretor-geral da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq), Eduardo Nery, em audi\u00eancia p\u00fablica realizada pela Comiss\u00e3o de Via\u00e7\u00e3o e Transportes (CVT) da C\u00e2mara dos Deputados, nesta quarta-feira (14).<\/p>\n
Durante a audi\u00eancia, que tratou das prioridades da Ag\u00eancia, o diretor-geral reafirmou que a instala\u00e7\u00e3o de hidrovias no pa\u00eds \u00e9 uma prioridade da autarquia. Falou, ainda, que o modal \u00e9 imprescind\u00edvel para o equil\u00edbrio da matriz de transportes brasileira.<\/p>\n
\u201cAs hidrovias s\u00e3o a \u00faltima fronteira do desenvolvimento da infraestrutura. Precisamos fazer as primeiras hidrovias para termos uma curva de aprendizado e desenvolver a nossa matriz\u201d, afirmou.<\/p>\n
Ainda durante o seu discurso, o diretor-geral explicou que a Ag\u00eancia j\u00e1 desenvolve suas atividades para o fortalecimento das hidrovias seguindo as diretrizes do Plano Setorial Hidrovi\u00e1rio, que vem sendo constru\u00eddo em conjunto com a Infra S.A.<\/p>\n
\u201cTemos Planos Setoriais que est\u00e3o sendo muito bem constru\u00eddos e em fase de conclus\u00e3o por parte da Infra S.A. H\u00e1 um plano Setorial Portu\u00e1rio e, pela primeira vez, um Plano Setorial Hidrovi\u00e1rio, que conversa com o Plano Nacional Log\u00edstico. Ele precisa ser conclu\u00eddo, mas j\u00e1 estamos bebendo dessa fonte, que tem uma intelig\u00eancia e tecnologias que permitir\u00e3o simula\u00e7\u00f5es de quais ser\u00e3o os investimentos priorit\u00e1rios\u201d, disse<\/p>\n
Tanto o Plano Setorial Hidrovi\u00e1rio, quanto o Plano Setorial Portu\u00e1rio se somam ao Plano Terrestres e Aerovi\u00e1rio para identificar as principais a\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para o desenvolvimento dos subsistemas de transportes nacionais (Ferrovi\u00e1rio, Rodovi\u00e1rio, Hidrovi\u00e1rio, Portu\u00e1rio e Aerovi\u00e1rio).<\/p>\n
Os planejamentos fornecer\u00e3o os insumos para elabora\u00e7\u00e3o do Plano de A\u00e7\u00f5es P\u00fablicas, que re\u00fane os projetos, a\u00e7\u00f5es, iniciativas normativas ou pol\u00edticas p\u00fablicas que ser\u00e3o realizados pelo Poder P\u00fablico, tanto em termos de infraestrutura, quanto aquelas destinadas ao aperfei\u00e7oamento das pr\u00e1ticas setoriais, em temas como ve\u00edculos, equipamentos, pessoal, informa\u00e7\u00f5es, governan\u00e7a, gest\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Cada um dos quatro Planos Setoriais deve indicar, essencialmente, de que forma ser\u00e3o tratadas as necessidades e aproveitadas as oportunidades de oferta de capacidade dos subsistemas de transportes constantes no PNL, contemplando os seus respectivos planos setoriais de parcerias.<\/p>\n
Incentivo \u00e0 Cabotagem<\/strong><\/p>\n Ainda durante a sua participa\u00e7\u00e3o na audi\u00eancia p\u00fablica, Eduardo Nery ressaltou a rela\u00e7\u00e3o direta entre a Cabotagem e multimodalidade, defendendo que o modal precisa de mais incentivos para se desenvolver no pa\u00eds.<\/p>\n \u201cA Cabotagem tem uma rela\u00e7\u00e3o direta com a multimodalidade. 90% dos Operadores de Transporte Multimodal s\u00e3o de Cabotagem. Portanto, precisamos ter custos de combust\u00edveis mais atrativos e simplifica\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria. Tamb\u00e9m precisamos ampliar a nossa oferta de frota que atende a esses servi\u00e7os\u201d, falou.<\/p>\n Al\u00e9m do diretor-geral, estiveram presentes na audi\u00eancia p\u00fablica os diretores da Antaq, Alber Vasconcelos e Caio Farias.<\/p>\n VTMIS<\/strong><\/p>\n O superintendente de Regula\u00e7\u00e3o explicou sobre a tarifa aprovada pela Antaq na CICS da C\u00e2mara<\/p>\n Um dia antes, na ter\u00e7a-feira (13), foi a vez do superintendente de Regula\u00e7\u00e3o da Antaq, Bruno Pinheiro, participar de outra audi\u00eancia p\u00fablica, desta vez promovida pela Comiss\u00e3o de Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os (CICS) da C\u00e2mara dos Deputados, para tratar da situa\u00e7\u00e3o dos portos no Brasil.<\/p>\n Em sua apresenta\u00e7\u00e3o, Pinheiro falou sobre a recente revis\u00e3o tarif\u00e1ria obrigat\u00f3ria aprovada pela Antaq prevista em contrato de privatiza\u00e7\u00e3o da Companhia Docas do Esp\u00edrito Santo (CODESA), agora Vports.<\/p>\n O servidor explicou que, apesar do aumento expressivo na tarifa do VTMIS, houve uma redu\u00e7\u00e3o geral tarif\u00e1rio de mais de 13% em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 dezembro de 2021, quando o porto, ainda p\u00fablico, teve a sua \u00faltima revis\u00e3o tarif\u00e1ria<\/p>\n \u201cS\u00e3o 170 itens tarif\u00e1rios com 57 tarifas reduzidas. Tivemos redu\u00e7\u00f5es importantes. Por exemplo, um navio de cont\u00eainer que entrava no Porto de Vit\u00f3ria pagava R$ 116 mil. Com a tarifa aprovada pela Antaq pagar\u00e1 R$ 68 mil, redu\u00e7\u00e3o de mais de 40%. Sobre o VTMIS, de fato tivemos um aumento. Mas era uma tarifa deficit\u00e1ria. Ela n\u00e3o remunerava os custos que a ‘Codesa p\u00fablica’ tinha para manter aquela estrutura. Agora ela remunera os custos e remunera o BDI previsto em contrato\u201d, explicou.<\/p>\n Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201cN\u00e3o podemos mais prescindir desse modal que nos trar\u00e1 uma matriz de transportes mais equilibrada e menores custos log\u00edsticos\u201d. Essa foi a afirma\u00e7\u00e3o feita pelo…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":45893,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-45892","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45892","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45892"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45892\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45896,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45892\/revisions\/45896"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45893"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45892"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45892"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45892"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}