{"id":45806,"date":"2023-06-09T10:28:50","date_gmt":"2023-06-09T13:28:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=45806"},"modified":"2023-06-09T10:28:50","modified_gmt":"2023-06-09T13:28:50","slug":"o-movimento-do-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/o-movimento-do-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"O movimento do transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"

O movimento do transporte mar\u00edtimo, medido pela movimenta\u00e7\u00e3o nos portos brasileiros, nas estat\u00edsticas da Antaq, apresenta uma vis\u00e3o favor\u00e1vel do pa\u00eds. No per\u00edodo de janeiro a abril de 2023 os portos, privados e p\u00fablicos, movimentaram 377,9 milh\u00f5es de toneladas, com expans\u00e3o de 1,47% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2022. A movimenta\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s da navega\u00e7\u00e3o de longo curso, que representa as exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es, somou 259,1 milh\u00f5es de toneladas (+1,73%), enquanto a cabotagem atingiu 65,9 milh\u00f5es de toneladas (+0,47%) e a navega\u00e7\u00e3o interior confirma sua presen\u00e7a em expans\u00e3o nas estat\u00edsticas com 39,2 milh\u00f5es de toneladas (+2,81%).<\/p>\n

Os n\u00fameros podem ser considerados bons, diante da redu\u00e7\u00e3o no transporte mar\u00edtimo mundial. Mostram o cont\u00ednuo avan\u00e7o do transporte mar\u00edtimo na costa brasileira. Confirma o prosseguimento da inser\u00e7\u00e3o internacional do Brasil com exporta\u00e7\u00f5es no valor de US$ 103,3 bilh\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es de US$ 79,2 bilh\u00f5es at\u00e9 abril de 2023, segundo dados da Secex, com aumento no valor exportado e redu\u00e7\u00e3o das importa\u00e7\u00f5es, em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2022.<\/p>\n

O movimento total \u00e9 formado em 58,2% pelo granel s\u00f3lido (min\u00e9rios e gr\u00e3os); 26,4% granel l\u00edquido e gasoso (petr\u00f3leo e g\u00e1s) e 10,1% por cont\u00eaineres. Confirmando a \u00e2ncora econ\u00f4mica representada pelo min\u00e9rio, o agroneg\u00f3cio e a ind\u00fastria de \u00f3leo e g\u00e1s. A principal movimenta\u00e7\u00e3o por origem geogr\u00e1fica \u00e9 48,4 milh\u00f5es de toneladas de petr\u00f3leo bruto, extra\u00eddo na Zona Econ\u00f4mica Exclusiva (ZEE) de produ\u00e7\u00e3o offshore, que se estende at\u00e9\u00a0200 milhas marinhas. Supera o movimento originado, at\u00e9 abril, dos principais portos localizados nos estados de S\u00e3o Paulo, Par\u00e1, Esp\u00edrito Santo, Bahia, Maranh\u00e3o e Rio de Janeiro.<\/p>\n

<\/div>\n

Para a constru\u00e7\u00e3o naval, a estat\u00edstica sobre a tonelagem gerada na produ\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo em alto-mar \u00e9 um indicador relevante sobre a demanda de navios aliviadores. Uma possibilidade refor\u00e7ada pelo presidente da Petrobras, Jean Paul Prates, ao informar que a Petrobras vai investir US$ 78 bilh\u00f5es de 2023-2027, com previs\u00e3o de colocar em opera\u00e7\u00e3o 14 novas plataformas de produ\u00e7\u00e3o offshore, nos pr\u00f3ximos cinco anos. Vai gerar nova demanda, pressionando a frota de 10 navios aliviadores afretados da Transpetro.<\/p>\n

Observando o movimento por grupo de mercadorias, nas estat\u00edsticas da Antaq, o min\u00e9rio de ferro, petr\u00f3leo bruto, soja e cont\u00eaineres representam os principais volumes. A tabela de mercadorias demonstra a vitalidade de setores econ\u00f4micos no Brasil:<\/p>\n

\"Tabela\"<\/p>\n

Os terminais portu\u00e1rios<\/strong><\/p>\n

Os cinco principais terminais portu\u00e1rios por movimento de carga refletem a import\u00e2ncia do grupo de mercadoria operado. A Antaq registra em primeiro lugar o Terminal da Ponta da Madeira, localizado em S\u00e3o Luiz (MA), pertencente \u00e0 mineradora Vale, que recebe por ferrovia o min\u00e9rio de ferro da mina de Caraj\u00e1s (PA), movimentando no per\u00edodo 42,1 milh\u00f5es de toneladas. Em segundo lugar est\u00e1 o Porto de Santos, administrado pela Autoridade Portu\u00e1ria de Santos (APS), empresa p\u00fablica, de capital fechado, vinculada ao Minist\u00e9rio\u00a0de Portos e Aeroportos, que movimenta principalmente cont\u00eaineres e gr\u00e3os por modais rodovi\u00e1rio e ferrovi\u00e1rio, com total de 39,2 milh\u00f5es de toneladas. Em terceiro lugar est\u00e1 o Terminal de Tubar\u00e3o (ES), da Vale, que recebe min\u00e9rio por ferrovia de Minas Gerais. Em quarto lugar est\u00e1 o Terminal Aquavi\u00e1rio de Angra dos Reis (RJ), da Transpetro, que movimenta 22,5 milh\u00f5es de toneladas de petr\u00f3leo bruto e derivados. Em quinto lugar est\u00e1 o terminal de Paranagu\u00e1 (PR) que movimenta 15,3 milh\u00f5es de toneladas em gr\u00e3os dos estados do Centro-Oeste e produtos industriais dos estados da regi\u00e3o Sul. \u00c9 parte do complexo portu\u00e1rio de Paranagu\u00e1 e Antonina da empresa p\u00fablica estadual Portos do Paran\u00e1, com opera\u00e7\u00e3o concedida pelo Governo Federal.<\/p>\n

Dos cinco primeiros portos, apenas dois s\u00e3o administrados por empresas p\u00fablicas, os outros tr\u00eas s\u00e3o terminais privados, dois da Vale e um da Transpetro\/Petrobras. Os terminais privados autorizados movimentaram, no per\u00edodo at\u00e9 abril, 247,2 milh\u00f5es de toneladas enquanto os portos p\u00fablicos movimentaram 139,6 milh\u00f5es de toneladas. Existe a quest\u00e3o da maior desenvoltura operacional de terminal privado, concedido pelo poder p\u00fablico. O presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o da Portos do Paran\u00e1, M\u00e1rio Povia, acredita que o setor portu\u00e1rio brasileiro possui um modelo com baixa autonomia e excesso de controle que induz \u00e0 inefici\u00eancia, segundo analisou durante a recente Confer\u00eancia Nacional de Direito Mar\u00edtimo e Portu\u00e1rio, promovida no Rio de Janeiro pela Ordem dos Advogados do Brasil. Apontou o conjunto de controles formais das diversas autoridades: Minist\u00e9rio dos Portos, Tribunal de Contas da Uni\u00e3o e Controladoria Geral da Uni\u00e3o. Merece nota que os terminais privados cumprem sua miss\u00e3o, atendem aos regulamentos e est\u00e3o sujeitos ao poder concedente.<\/p>\n

As empresas de navega\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Especialistas no mercado de transporte mar\u00edtimo, no cen\u00e1rio mundial, consideram que os fatores que permitiram lucros expressivos em 2021 e 2022 desapareceram.\u00a0Em 2023 a demanda fraca provocou o recuo das taxas de frete. Mas as principais empresas constitu\u00edram reservas financeiras e conseguiram reduzir suas d\u00edvidas, nos \u00faltimos dois anos. Empresas de navega\u00e7\u00e3o com solidez financeira \u00e9 do interesse de toda a rede de log\u00edstica.<\/p>\n

CMS, Maersk, Cosco, CMA CGM e ONE devem se beneficiar do investimento que fizeram. N\u00e3o ser\u00e3o poupadas pela desacelera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, mas o impacto ser\u00e1 menos violento. A redu\u00e7\u00e3o no transporte de cont\u00eaineres da China atinge o valor das taxas de frete. A diversifica\u00e7\u00e3o, praticada pelos grandes grupos de transporte mar\u00edtimo, para rotas que continuam oferecer bons resultados, entre as quais est\u00e3o o Brasil, deve amortecedor a queda nos resultados operacionais.<\/p>\n

Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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