O setor portu\u00e1rio brasileiro sempre teve grande import\u00e2ncia hist\u00f3rica e econ\u00f4mica, sendo o transporte mar\u00edtimo um dos primeiros meios utilizados na comercializa\u00e7\u00e3o de produtos com outros pa\u00edses, desde os tempos do Brasil Col\u00f4nia, quando Portugal era o nosso \u00fanico parceiro comercial. Hoje, o setor, como um todo, n\u00e3o s\u00f3 aumentou o n\u00famero de parceiros, como tamb\u00e9m transporta o maior volume de cargas em todo o mundo.<\/p>\n
Segundo dados da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (ANTAQ), o setor portu\u00e1rio movimentou 174,46 milh\u00f5es de toneladas somente nos dois primeiros meses de 2023. \u00c9 justo, portanto, que receba grandes aportes do Governo e de empresas privadas, que tornem as opera\u00e7\u00f5es comerciais, principalmente com outros pa\u00edses, menos custosas. O setor j\u00e1 d\u00e1 sinais de melhorias necess\u00e1rias, com diversos contratos sendo fechados no mercado de constru\u00e7\u00e3o especializada.<\/p>\n
Nos \u00faltimos meses, observamos um crescente no volume de obras portu\u00e1rias que nunca foi visto antes, o que pode ter sido causado pelo aumento das privatiza\u00e7\u00f5es e por uma demanda represada, gerada pela pandemia da Covid-19 e Guerra da Ucr\u00e2nia, que impossibilitaram ou tornavam mais dif\u00edceis as transa\u00e7\u00f5es comerciais. Se observarmos atentamente, a dor \u00e9 mais antiga. J\u00e1 v\u00ednhamos de uma crise econ\u00f4mica mundial que impactava diversos setores, desde 2014, e estes eventos adversos acabaram tornando os investimentos ainda mais escassos. Mesmo com tanta dificuldade, o setor sobreviveu e j\u00e1 d\u00e1 sinais de melhora.<\/p>\n
Voltando para 2023, no mundo p\u00f3s-pand\u00eamico e um pouco mais abastado, observarmos um movimento de novos contratos, que n\u00e3o miram somente na constru\u00e7\u00e3o dos portos, mas tamb\u00e9m abre espa\u00e7o para obras igualmente necess\u00e1rias como, dragagem e manuseio da carga. O setor, sem d\u00favida, vive tempos melhores, o que \u00e9 justo devido \u00e0 sua tamanha import\u00e2ncia para tantos setores da economia. Como disse assertivamente Jo\u00e3o Cabral de Melo Neto em um dos seus poemas: \u201co engenheiro pensa o mundo justo, mundo que nenhum v\u00e9u encobre”.<\/p>\n
Mesmo com este olhar positivo, em meio a tantos aportes, a movimenta\u00e7\u00e3o dos portos brasileiros ainda est\u00e1 longe de se comparar a outras grandes pot\u00eancias mundiais, apesar de sermos um pa\u00eds costeiro. E muito se deve a estrutura que encontramos em nossos portos, que ainda operam com Calados \u2014 parte submersa dos navios \u2014 de 14 metros, profundidade superada h\u00e1 anos em pa\u00edses mais competitivos em transporte mar\u00edtimo, como Hong Kong e Reino Unido, que j\u00e1 operam com 16 metros. Quanto maior a pot\u00eancia do porto, mais investimentos ele atrai, pois consegue receber embarca\u00e7\u00f5es maiores e em maior quantidade, diminuindo o custo agregado do transporte e aumentando a competitividade brasileira no mercado interno e externo. Os ventos est\u00e3o favor\u00e1veis e n\u00e3o temos d\u00favida que, em breve, vamos inaugurar uma nova fase do desenvolvimento portu\u00e1rio do pa\u00eds, com instala\u00e7\u00f5es mais modernas e preparadas para o momento atual, que pede economia e rapidez nos processos.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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