Foi definida a esperada diretoria do principal porto do hemisf\u00e9rio sul, o de Santos. A escolha do engenheiro Carlos Eduardo Bueno Magano, para a Infraestrutura, \u00e9 o ponto de apoio para alavancar o projeto do governo Lula, de construir o t\u00fanel submerso sob o canal de acesso ao porto e concretizar o porto oce\u00e2nico. Magano \u00e9, sem sombra de d\u00favida, a maior compet\u00eancia t\u00e9cnica planet\u00e1ria sobre o complexo portu\u00e1rio de Santos.<\/p>\n
Com um curr\u00edculo denso e linear, todo focado em log\u00edstica portu\u00e1ria, Magano trabalhou quase meio s\u00e9culo no Porto de Santos, tendo ocupado cargos relevantes; foi diretor, bem como participou de estudos e consultorias t\u00e9cnicas exitosos que aumentaram a produtividade do porto. Quando se desligou da Codesp, coordenou a constru\u00e7\u00e3o de terminal pela iniciativa privada. Por tantas caracter\u00edsticas expressivas que o atrelam \u00e0 atividade do Porto de Santos, com excelentes resultados, \u00e9 muito acertada a sua indica\u00e7\u00e3o para o cargo que vai ocupar.<\/p>\n
Tanto o t\u00fanel submerso -para eliminar o tr\u00e2nsito de balsas cruzando perigosamente o fluxo intenso de navios no canal de acesso ao Porto de Santos, como o porto oce\u00e2nico para receber os maiores cargueiros do mundo, s\u00e3o obras fundamentais para o desenvolvimento nacional; superam resist\u00eancias, ampliam e agilizam a log\u00edstica do porto no com\u00e9rcio mar\u00edtimo internacional. Ao aumentar a escala de movimenta\u00e7\u00e3o de cargas, reduzir tempos, barateia custos e promove competitividade. Na realidade, hoje \u00e9 um complexo portu\u00e1rio de grande potencial e desprovido de planejamento robusto.<\/p>\n
Isto, com certeza, agora ser\u00e1 feito com foco preciso, base t\u00e9cnica s\u00f3lida e meta. Ou seja, a \u00fanica forma de tornar as obras anunciadas, politicamente, em realidade estrutural. A hist\u00f3ria de muitos s\u00e9culos do Porto de Santos mostra o potencial produtivo e log\u00edstico da sua regi\u00e3o no litoral sul em fun\u00e7\u00e3o da atividade portu\u00e1ria. Um deles foi o ciclo da banana. Inovar esses fatos com novas produ\u00e7\u00f5es verdes, escoadas por redes fluviais existentes \u2013 ainda sem navegabilidade – e controladas por tecnologias sofisticadas e \u00e1geis. No novo tempo de blockchain e metaverso.<\/p>\n
Porto de Santos \u00e9 uma institui\u00e7\u00e3o intransigente com cenas de diretores saindo algemados pela Pol\u00edcia Federal ou o fiasco que se assistiu nos \u00faltimos quatro anos, com puxadinhos interesseiros ou contratos arranjados, como \u00e9 o caso da dragagem, hoje, com a Van Ord. Por isso, deve ser um projeto grandioso. O novo horizonte j\u00e1 est\u00e1 prometido. N\u00e3o pode ser como foi a enganosa ponte-maquete do candidato Jos\u00e9 Serra, inaugurada em campanha eleitoral. Portanto, o t\u00fanel submerso e o porto oce\u00e2nico precisam ser constru\u00eddos. Hoje, completa-se o emblem\u00e1tico per\u00edodo de 100 dias do governo Lula.<\/p>\n
Construir o t\u00fanel submerso e o porto oce\u00e2nico, como obra p\u00fablica, \u00e9 tarefa que exige compet\u00eancia. Magano tem cred\u00eancias e paix\u00e3o para realizar esse desejo regional quase centen\u00e1rio. O presidente Lula fez a fant\u00e1stica transposi\u00e7\u00e3o do rio S\u00e3o Francisco. Agora \u00e9 o momento de o principal porto do hemisf\u00e9rio sul mostrar que n\u00e3o \u00e9 mais um mero cabide de cargos pol\u00edticos.<\/p>\n
Fonte: Porto Gente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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