O Rio de Janeiro recebeu nesta ter\u00e7a-feira (11) o primeiro navio de transporte de min\u00e9rio de ferro do mundo equipado com sistema de velas rotativas (rotor sails). O sistema permite utilizar a for\u00e7a do vento para aumentar a efici\u00eancia da embarca\u00e7\u00e3o, reduzindo as emiss\u00f5es de carbono. O “Sea Zhoushan”, um Guiabamax da categoria VLOC (Very Large Ore Carrier), com capacidade de 325 mil toneladas, est\u00e1 atracado no Terminal da Ilha Gua\u00edba (TIG), operado pela Vale, em Mangaratiba, no litoral sul fluminense. As instala\u00e7\u00f5es do terminal foram adaptadas para este tipo de opera\u00e7\u00e3o no final do ano passado.<\/p>\n
As velas rotativas s\u00e3o rotores cil\u00edndricos, com quatro metros de di\u00e2metro e 24 metros de altura – equivalente a um pr\u00e9dio de sete andares. Durante a opera\u00e7\u00e3o, os rotores giram em diferentes velocidades, dependendo de condi\u00e7\u00f5es ambientais e operacionais do navio, para criar uma diferen\u00e7a de press\u00e3o de forma a propelir o navio para a frente, a partir de um fen\u00f4meno conhecido como efeito Magnus.<\/p>\n
\u201cS\u00e3o cinco velas instaladas ao longo da embarca\u00e7\u00e3o que trazem um ganho de efici\u00eancia de at\u00e9 8% e uma consequente redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 3,4 mil toneladas de CO2 equivalente por navio por ano\u201d, afirma o gerente de Engenharia Naval da Vale, Rodrigo Bermelho. O Sea Zhoushan est\u00e1 em teste desde julho de 2021 e at\u00e9 agora fez cinco viagens, transportando min\u00e9rio de ferro produzido pela companhia.<\/p>\n
A embarca\u00e7\u00e3o atracada no TIG saiu de Singapura no dia 23 de janeiro. O processo de carregamento dura, em m\u00e9dia, dois dias. Depois, ela segue para a China.<\/p>\n
O “Sea Zhoushan” \u00e9 o primeiro mineraleiro do mundo a usar um sistema de velas rotativas, que gera um ganho de efici\u00eancia energ\u00e9tica de at\u00e9 8%, reduzindo as emiss\u00f5es de carbono<\/p>\n
Novos projetos<\/strong><\/p>\n Segundo Bermelho, a tecnologia vem se mostrando bem-sucedida em testes e tem estimulado parcerias e novos projetos. \u201cA Vale entrou recentemente no mercado, por exemplo, com uma solicita\u00e7\u00e3o para contratos de longo prazo para um projeto inovador de novos navios Guaibamax equipados com velas a rotor e movidos a bicombust\u00edvel, permitindo o uso de metanol como alternativa ao bunker\u201d, explica.<\/p>\n O mix das duas tecnologias tem potencial para reduzir cerca de 23% das emiss\u00f5es de gases do efeito estufa em compara\u00e7\u00e3o com a atual gera\u00e7\u00e3o do Guaibamax. Al\u00e9m disso, a embarca\u00e7\u00e3o ser\u00e1 projetada com flexibilidade para, no futuro, receber um tanque e sistemas para utiliza\u00e7\u00e3o de g\u00e1s natural liquefeito e\/ou am\u00f4nia, caso esses combust\u00edveis sejam melhores alternativas em termos de custos e emiss\u00f5es.<\/p>\n O novo projeto incorporou os melhores resultados de tecnologia de ponta em avalia\u00e7\u00e3o no programa Ecoshipping, iniciativa de P&D criada pela \u00e1rea de navega\u00e7\u00e3o da Vale para atender ao desafio da empresa de reduzir suas emiss\u00f5es de carbono, em linha com o que vem sendo discutido Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO).<\/p>\n Tecnologia<\/strong><\/p>\n A instala\u00e7\u00e3o da tecnologia de velas rotativas, fornecida pelo fabricante finland\u00eas Norsepower, \u00e9 um projeto liderado pela Vale, que contou com a parceria do armador coreano Pan Ocean para instala\u00e7\u00e3o em um de seus VLOCs a servi\u00e7o da Vale. A companhia tem estudos sobre o uso da tecnologia de propuls\u00e3o a vento desde 2016. \u201cA energia e\u00f3lica est\u00e1 na origem da navega\u00e7\u00e3o comercial, foi esquecida nos \u00faltimos s\u00e9culos, e volta a se reconciliar”, conclui Bermelho.<\/p>\n No in\u00edcio de mar\u00e7o, a Vale e a Mitsui OSK Lines anunciaram uma parceria para instalar duas velas rotativas em um navio graneleiro do armador, com capacidade de 200 mil toneladas. A embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 atualmente empregada em um contrato de m\u00e9dio prazo para transporte de min\u00e9rio de ferro para a Vale. A instala\u00e7\u00e3o das velas do rotor est\u00e1 prevista para o primeiro semestre de 2024.<\/p>\n Terminal tem instala\u00e7\u00f5es adaptadas<\/strong><\/p>\n As opera\u00e7\u00f5es da Vale em Mangaratiba receberam melhorias para possibilitar a atraca\u00e7\u00e3o de navios de grande porte, com capacidade de at\u00e9 325 mil toneladas. A primeira embarca\u00e7\u00e3o com essas caracter\u00edsticas que embarcou no local foi o Sea Caofeidian, em novembro do ano passado.<\/p>\n “O terminal recebeu adequa\u00e7\u00f5es para a atraca\u00e7\u00e3o dos Guaibamax e a equipe foi capacitada para esta opera\u00e7\u00e3o. O porto tamb\u00e9m come\u00e7a a receber outros navios deste porte, aumentando a efici\u00eancia e a tecnologia nas opera\u00e7\u00f5es\u201d, diz Walter Pinheiro, gerente-executivo de Opera\u00e7\u00f5es do TIG e da Companhia Portu\u00e1ria Ba\u00eda de Sepetiba (CPBS), em Itagua\u00ed, onde a Vale tamb\u00e9m opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias.<\/p>\n Em 2022, o Terminal da Ilha Gua\u00edba (TIG) embarcou 27,8 milh\u00f5es de toneladas. O dado faz parte do Balan\u00e7o Vale+, relat\u00f3rio divulgado recentemente.<\/p>\n Um gigante em alto-mar<\/strong><\/p>\n Comprimento: 340 metros (equivalente a quase nove vezes o comprimento da est\u00e1tua do Cristo Redentor, no Rio de Janeiro, ou 3,5 vezes as de um campo oficial de futebol);<\/p>\n Largura: 62 metros (extens\u00e3o um pouco maior que a de 12 carros populares de mil cilindradas enfileirados);<\/p>\n Altura do casco: 29,5 metros (equivalente a um pr\u00e9dio de quase 10 andares;<\/p>\n Capacidade de carregamento: 325 toneladas (capaz de levar 325 carros populares de mil cilindradas;<\/p>\n Altura da vela: 24 metros (equivalente a um pr\u00e9dio de oito andares);<\/p>\n Di\u00e2metro da vela: 4 metros.<\/p>\n Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O Rio de Janeiro recebeu nesta ter\u00e7a-feira (11) o primeiro navio de transporte de min\u00e9rio de ferro do mundo equipado com sistema de velas rotativas…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":44904,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-44903","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44903","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44903"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44903\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44905,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44903\/revisions\/44905"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44904"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44903"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44903"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44903"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}