{"id":44666,"date":"2023-03-28T09:37:35","date_gmt":"2023-03-28T12:37:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sincomam.org.br\/?p=44666"},"modified":"2023-03-28T09:39:55","modified_gmt":"2023-03-28T12:39:55","slug":"navegacao-de-cabotagem-e-solucao-para-transporte-seguro-e-sustentavel-este-trecho-e-parte-de-conteudo-que-pode-ser-compartilhado-utilizando-o-link-https-valor-globo-com-conteudo-de-marca-abac-noti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/navegacao-de-cabotagem-e-solucao-para-transporte-seguro-e-sustentavel-este-trecho-e-parte-de-conteudo-que-pode-ser-compartilhado-utilizando-o-link-https-valor-globo-com-conteudo-de-marca-abac-noti\/","title":{"rendered":"Navega\u00e7\u00e3o de cabotagem \u00e9 solu\u00e7\u00e3o para transporte seguro e sustent\u00e1vel"},"content":{"rendered":"
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Com uma costa de 8.500km, o Brasil tem no mar um recurso precioso para fazer o pa\u00eds crescer, mas ainda n\u00e3o explora esse patrim\u00f4nio natural como deveria e at\u00e9 agora deu prioridade \u00e0s rodovias. A cabotagem \u2014 navega\u00e7\u00e3o entre portos do mesmo pa\u00eds \u2014 ocupa apenas 13% da matriz de transporte brasileira, enquanto o modal rodovi\u00e1rio chega a 63%.<\/p>\n<\/div>\n

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Os \u00edndices est\u00e3o melhorando: em 2015, a cabotagem respondia por 10% do transporte de carga nacional. Menos poluente, mais seguro, mais barato e com capacidade para levar maior volume de carga, esse tipo de navega\u00e7\u00e3o tem despertado interesse das empresas. No entanto, ainda existem muitos n\u00f3s a serem desatados, com uma legisla\u00e7\u00e3o adequada \u00e0 realidade atual e pol\u00edticas p\u00fablicas que de fato valorizem a cabotagem como solu\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica para os problemas de log\u00edstica que o pa\u00eds enfrenta.<\/p>\n<\/div>\n

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O cen\u00e1rio atual e o que esperar no futuro foram os temas centrais do debate que marcou os 50 anos da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Armadores de Cabotagem (Abac). O semin\u00e1rio \u201cO crescimento da economia e a import\u00e2ncia da cabotagem na matriz de transporte brasileira \u2014 perspectivas e desafios\u201d, realizado pela Editora Globo, com patroc\u00ednio da Abac, teve media\u00e7\u00e3o do jornalista Pedro Doria, colunista do GLOBO e da CBN.<\/p>\n<\/div>\n

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Na abertura do encontro, o ministro de Portos e Aeroportos, M\u00e1rcio Fran\u00e7a, disse que a cabotagem e o transporte aquavi\u00e1rio s\u00e3o prioridade no governo e citou a decis\u00e3o do presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva de recriar o minist\u00e9rio.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 O presidente volta a dar import\u00e2ncia a setores que estavam embolados na Infraestrutura. O assunto aquavi\u00e1rio, cabotagem, porto, aeroporto era bem secund\u00e1rio. Na medida que o presidente separa (em um minist\u00e9rio), mostra que quer dar mais aten\u00e7\u00e3o para esse assunto \u2014 afirmou.<\/p>\n<\/div>\n

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O ministro destacou as vantagens da cabotagem em compara\u00e7\u00e3o ao transporte por caminh\u00f5es:<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 Um \u00fanico navio pode transportar o mesmo que 42 mil caminh\u00f5es e emitir um quarto ou um quinto do total de CO2. Temos a cabotagem como solu\u00e7\u00e3o de transporte sustent\u00e1vel em seguran\u00e7a, sa\u00fade, efici\u00eancia, emprego, gera\u00e7\u00e3o de renda, qualidade do meio ambiente. Facilita a vida das pessoas em fun\u00e7\u00e3o de se utilizar um bem que est\u00e1 dispon\u00edvel, n\u00e3o precisamos construir. O oceano, o mar, os rios est\u00e3o a\u00ed.<\/p>\n<\/div>\n

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M\u00e1rcio Fran\u00e7a disse que o governo vai reavaliar algumas iniciativas do governo anterior, como a legisla\u00e7\u00e3o, chamada BR do Mar, que trouxe novas regras para a cabotagem, mas incluiu pontos controversos como a permiss\u00e3o de navios de bandeira estrangeira no transporte de carga do pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 Quero contar muito com todos voc\u00eas para aperfei\u00e7oar nosso entendimento em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 BR do Mar, que a gente reconhece ter avan\u00e7os importantes, mas tamb\u00e9m imperfei\u00e7\u00f5es que podem ser corrigidas, e estamos l\u00e1 para isso \u2014 afirmou o ministro.<\/p>\n

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O secret\u00e1rio de Energia e Economia do Mar do Estado do Rio, Hugo Leal, destacou a oportunidade de gerar crescimento:<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 Economia do mar \u00e9 a cadeia produtiva que o mar entrega para a sociedade. N\u00e3o podemos perder as oportunidades que est\u00e3o sendo abertas na cabotagem e em v\u00e1rios outros setores de que o pa\u00eds precisa.<\/p>\n<\/div>\n

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Setor impulsiona a competitividade<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O pequeno \u00edndice de avarias e acidentes, o baixo consumo de combust\u00edvel por tonelada transportada e a menor emiss\u00e3o de poluentes s\u00e3o alguns importantes diferenciais da navega\u00e7\u00e3o de cabotagem, que ajudam a aumentar a competitividade dos produtos brasileiros, destacados por Wilson Lima Filho, diretor da Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios (Antaq), no painel \u201cA cabotagem no Brasil nos dias de hoje\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Assegurar seguran\u00e7a jur\u00eddica \u00e9 essencial para impulsionar o setor, afirmou:<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 \u00c9 importante para os investidores saber que as regras n\u00e3o v\u00e3o mudar durante o jogo. Desburocratiza\u00e7\u00e3o \u00e9 outro ponto. Temos que buscar as falhas e os gargalos para melhorar isso. Vamos mostrar que o futuro do Brasil est\u00e1 no mar, passando pela nossa cabotagem, que \u00e9 essencial.<\/p>\n<\/div>\n

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A migra\u00e7\u00e3o do transporte rodovi\u00e1rio para a navega\u00e7\u00e3o de cabotagem pode ser uma decis\u00e3o estrat\u00e9gica de grande impacto positivo para as empresas, como atesta Marcelo Lima, gerente geral de Log\u00edstica da Baterias Moura, que tem f\u00e1bricas em Pernambuco, S\u00e3o Paulo e na Argentina.<\/p>\n<\/div>\n

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Em 2014, a Baterias Moura embarcava apenas oito cont\u00eaineres por ano para levar os produtos aos clientes. No ano passado, foram 1.300. Lima estima uma redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de 3,6 milh\u00f5es de toneladas de CO2 por ano e cita ainda o baix\u00edssimo risco de acidentes de trabalho.<\/div>\n<\/div>\n
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\u2014 Reduzimos em 12% o custo total com log\u00edstica. A infla\u00e7\u00e3o do frete rodovi\u00e1rio tem sido muito mais forte do que do frete mar\u00edtimo. Acredito que, em cinco anos, nosso transporte rodovi\u00e1rio vai ser na Regi\u00e3o Nordeste e o restante via cabotagem. Parabenizo o trabalho dos armadores, cada vez mais melhorando o n\u00edvel de servi\u00e7o, e isso nos d\u00e1 respaldo para internamente buscar redu\u00e7\u00e3o dos nossos custos e do impacto ambiental.<\/p>\n<\/div>\n

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O subsecret\u00e1rio adjunto de Economia do Mar do Estado do Rio, Marcio Vasconcellos, lembrou que a redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de gases do efeito estufa atende aos Objetivos de Desenvolvimento Sustent\u00e1vel das Na\u00e7\u00f5es Unidas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 A cabotagem \u00e9 uma cadeia enorme e se relaciona com a Defesa, com o meio ambiente marinho, com a redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o do ar, com a ind\u00fastria naval.<\/p>\n<\/div>\n

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Empresas est\u00e3o prontas para investir<\/strong><\/p>\n

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Em 2022, 1,1 milh\u00e3o de cont\u00eaineres foram transportados por navega\u00e7\u00e3o de cabotagem no pa\u00eds. \u00c9 imposs\u00edvel imaginar que toda essa carga pudesse ser levada por meio rodovi\u00e1rio, mas pouca gente se d\u00e1 conta de que os mais diferentes produtos do dia a dia chegam aos consumidores depois de passarem de um porto a outro do pa\u00eds. Sem falar em qu\u00edmicos e petroqu\u00edmicos, bauxita, alum\u00ednio, madeira, celulose, materiais de constru\u00e7\u00e3o, eletroeletr\u00f4nicos e tantos outros itens levados com seguran\u00e7a, pontualidade e sustentabilidade.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 A cabotagem atua de forma invis\u00edvel. O CPF n\u00e3o contrata cabotagem.<\/div>\n<\/div>\n
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Quando o CNPJ contrata, n\u00f3s como cidad\u00e3os n\u00e3o percebemos que a TV, a motocicleta, a bateria, o arroz, o rem\u00e9dio, o vestu\u00e1rio que estamos consumindo tiveram participa\u00e7\u00e3o da cabotagem. As pessoas n\u00e3o percebem que ela faz parte do seu dia a dia \u2014 afirmou Luis Fernando Resano, diretor executivo da Abac, no painel \u201cPerspectivas para o crescimento do setor\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Para Resano, \u00e9 preciso uma decis\u00e3o estrat\u00e9gica do governo de priorizar a navega\u00e7\u00e3o de cabotagem e a mudan\u00e7a na matriz de transporte do pa\u00eds:<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 A gente precisa de uma defini\u00e7\u00e3o de pol\u00edtica p\u00fablica o mais clara poss\u00edvel. O crescimento da cabotagem depende diretamente dos resultados da gest\u00e3o e da sustenta\u00e7\u00e3o da economia do pa\u00eds. O crescimento gera mais demanda, al\u00e9m de possibilitar o planejamento estrat\u00e9gico de m\u00e9dio e longo prazos, visando estabelecer uma matriz equilibrada de transporte. A cabotagem \u00e9 irrevers\u00edvel. Estamos prontos a atender a qualquer demanda imediata de aumento e a investir para novas demandas.<\/p>\n<\/div>\n

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A permiss\u00e3o de que embarca\u00e7\u00f5es estrangeiras sejam usadas na cabotagem do pa\u00eds, prevista na BR do Mar, legisla\u00e7\u00e3o aprovada no governo anterior e ainda n\u00e3o regulamentada, \u00e9 outra preocupa\u00e7\u00e3o manifestada por Resano e pelo secret\u00e1rio nacional de Portos e Transportes Aquavi\u00e1rios, Fabrizio Pierdom\u00eanico.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 Liberaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 abrir para qualquer um, assim vai matar a cabotagem e ficaremos dependentes da navega\u00e7\u00e3o de longo curso, que tem outras caracter\u00edsticas. Permitir que n\u00e3o tenhamos mais navios de propriedade brasileira \u00e9 bom? E na hora que todos os estrangeiros estiverem demandando navio no exterior e pedirem os navios de volta? \u00c9 uma das falhas da BR do Mar sobre as quais a gente tem que pensar como contornar para n\u00e3o acabar com a cabotagem. A lei trouxe consequ\u00eancias que podem ser extremamente negativas \u2014 alertou o diretor executivo da Abac.<\/div>\n<\/div>\n
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Fabrizio Pierdom\u00eanico reiterou a disposi\u00e7\u00e3o do governo em rediscutir a legisla\u00e7\u00e3o da cabotagem:<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 BR do Mar nasceu com objetivo de aumentar n\u00famero de players para atuar na cabotagem e impulsion\u00e1-la. A BR do Mar responde a tudo isso? Acho que n\u00e3o, ainda n\u00e3o. Estou aqui para assumir o compromisso de estabelecer um di\u00e1logo, uma an\u00e1lise do que pode ser melhorado nessa legisla\u00e7\u00e3o que d\u00ea ferramentas e capacidade para quem faz cabotagem concorrer diretamente com os caminh\u00f5es. Tem que escutar o mercado, o consumidor, o prestador de servi\u00e7o, o regulado.<\/p>\n<\/div>\n

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O secret\u00e1rio destacou a import\u00e2ncia da \u201cpreserva\u00e7\u00e3o da empresa brasileira, de emprego e renda no Brasil\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Cabotagem pode substituir rodovias<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quando buscam o melhor caminho para transportar seus produtos, as empresas levam em conta os custos, mas tamb\u00e9m efici\u00eancia, pontualidade e seguran\u00e7a. Nos \u00faltimos anos, a navega\u00e7\u00e3o de cabotagem avan\u00e7ou nesses pontos, inclusive com log\u00edstica multimodal (integrada a rodovias), e despertou o interesse de muitos produtores que buscam alternativa aos caminh\u00f5es.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 A cabotagem, que j\u00e1 foi 10% da matriz de transporte, hoje est\u00e1 em torno de 13%, o que \u00e9 bacana, porque est\u00e1 conseguindo convencer empresas a trazerem sua carga para esse modal. Tem que levar em conta o custo, mas tamb\u00e9m o n\u00edvel de servi\u00e7o. Quanto mais disponibilidade, frequ\u00eancia, entregas mais r\u00e1pidas, de porta a porta e n\u00e3o porto a porto, mais chance de virar a chave das empresas para usarem a cabotagem \u2014 diz Maria Fernanda Hijjar \u2014 s\u00f3cia executiva do Ilos, consultoria especializada em log\u00edstica e cadeia de suprimentos.<\/p>\n<\/div>\n

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C\u00e1lculos do Ilos indicam que, para cada cont\u00eainer transportado hoje por cabotagem, existem outros 4,8 cont\u00eaineres \u201ccapt\u00e1veis\u201d pela navega\u00e7\u00e3o entre os portos do pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2014 S\u00e3o cont\u00eaineres que t\u00eam o perfil que poderia ser transportado por cabotagem. A atratividade envolve um trabalho importante dos armadores para aumentar a visibilidade, o n\u00edvel de servi\u00e7o, a integra\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria.<\/p>\n<\/div>\n

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Maria Fernanda citou pesquisa do Ilos em que 38% das empresas que usam transporte de carga rodovi\u00e1rio disseram ter inten\u00e7\u00e3o de trocar o modal. Um quinto dos entrevistados (21) quer aumentar a utiliza\u00e7\u00e3o de navega\u00e7\u00e3o de cabotagem.<\/p>\n<\/div>\n

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A cabotagem vem crescendo de forma regular, com exce\u00e7\u00e3o de 2022, quando teve uma pequena queda, que se explica em grande parte pela forte estiagem na regi\u00e3o amaz\u00f4nica. Se for exclu\u00eddo o transporte de petr\u00f3leo e g\u00e1s, que teve queda, a cabotagem cresceu 3%. Em 2022, foram 203,3 milh\u00f5es de toneladas transportadas. Tamb\u00e9m tem sido crescente o volume transportado por cont\u00eaineres, usados como alternativa bem-sucedida pelo mercado de varejo. Mais de 18 milh\u00f5es de toneladas foram transportadas em cont\u00eaineres em 2022. Em 2015 e 2016 eram cerca de dez milh\u00f5es.<\/p>\n

Fonte: Valor<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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