Entre os gargalos da ind\u00fastria brasileira, o custo de log\u00edstica \u00e9 um dos principais. De acordo com a pesquisa Desafios \u00e0 Competitividade das Exporta\u00e7\u00f5es Brasileiras, divulgada pela Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI) no fim de 2022, entre 43 entraves apontados ao com\u00e9rcio exterior, os principais s\u00e3o o custo do transporte internacional, as tarifas elevadas cobradas pelos portos e o custo do transporte dom\u00e9stico.<\/p>\n
No setor de m\u00e1quinas e equipamentos, que trabalha com o recebimento de pe\u00e7as e o envio de produtos para todo o pa\u00eds em rotinas apertadas, uma solu\u00e7\u00e3o para amenizar esse custo \u00e9 a otimiza\u00e7\u00e3o de estoques, medida adotada pelo grupo Gem\u00fc, fornecedor de v\u00e1lvulas e sistemas de medi\u00e7\u00e3o e controle para todo tipo de opera\u00e7\u00e3o fabril. Com isso, o grupo alcan\u00e7ou redu\u00e7\u00e3o de 23% em seu custo de transporte internacional para o Brasil.<\/p>\n
\u201cAqui no Brasil, fizemos um estudo dos nossos itens de giro cont\u00ednuo que poderiam ser trazidos da Europa por via mar\u00edtima. Para isso, usamos tecnologia para rastrear nossos estoques e entender exatamente as quantidades de consumo padr\u00e3o, para programar no longo prazo\u201d, explica a gerente Supply Chain da Gem\u00fc, Ureo Pereira.<\/p>\n
A empresa, multinacional alem\u00e3 com f\u00e1brica em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR) com cerca de 130 funcion\u00e1rios, usou quase exclusivamente o transporte a\u00e9reo ao longo de mais de 40 anos de atividade no Brasil. Por\u00e9m, com o aumento do pre\u00e7o das tarifas, somado a custos mais altos de combust\u00edvel e outras press\u00f5es da infla\u00e7\u00e3o ao longo da pandemia, a decis\u00e3o foi diversificar o modal para incorporar o mar\u00edtimo. Com isso, tornou-se poss\u00edvel trazer as pe\u00e7as da matriz necess\u00e1rias para serem adaptadas no Brasil \u00e0s necessidades dos clientes locais.<\/p>\n
Trata-se de um trabalho sincronizado que envolve times internos, de fornecedores e de clientes, com muita otimiza\u00e7\u00e3o. \u201cSempre tivemos o estoque otimizado, mas com o recebimento por via mar\u00edtima ele precisou ser incrementado, considerando o aumento de prazo log\u00edstico e muito bem ajustado \u00e0s demandas de nossos clientes\u201d, explica a gerente.<\/p>\n
Al\u00e9m dessa redu\u00e7\u00e3o nos itens de linha normais, foi poss\u00edvel alcan\u00e7ar 76% de redu\u00e7\u00e3o no custo de frete internacional de uma das mat\u00e9rias-primas para a v\u00e1lvula diafragma (o item len\u00e7ol de borracha), novamente com a passagem do modal a\u00e9reo para mar\u00edtimo \u2013 dessa vez em cont\u00eainer refrigerado. \u201cPor se tratar de um material que requer controle de temperatura para n\u00e3o endurecer no transporte, ele era importado via a\u00e9rea. Com a op\u00e7\u00e3o do cont\u00eainer refrigerado em navio, pudemos alcan\u00e7ar essa redu\u00e7\u00e3o, o que nos exigiu apenas a readequa\u00e7\u00e3o dos n\u00edveis de estoque e programa\u00e7\u00e3o antecipada da log\u00edstica para garantir disponibilidade do equipamento\u201d, comemora a gerente.<\/p>\n
A decis\u00e3o de aumentar estoques veio em bom momento, por conta do contexto de falta de mat\u00e9ria-prima e desabastecimento que se intensificou na pandemia. Se antes o estoque contemplava os 45 dias seguintes, hoje ele chega a tr\u00eas meses. E para casos imprevistos, \u00e9 sempre poss\u00edvel conseguir espa\u00e7o no pr\u00f3ximo embarque a\u00e9reo.<\/p>\n
Logo ap\u00f3s os primeiros embarques via navio, que funcionaram bem, foi poss\u00edvel adaptar o calend\u00e1rio de embarques de pe\u00e7as e ter uma previs\u00e3o bastante realista de volumes e antecipa\u00e7\u00e3o de estoques \u2013 e conter custos.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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