Se um aplicativo que indica caminhos mais r\u00e1pidos faz a alegria de mais de 14 milh\u00f5es de motoristas pa\u00eds afora, imagine uma facilidade tipo Waze nas m\u00e3os dos respons\u00e1veis pelas manobras de gigantescos navios cargueiros no litoral brasileiro, ou no controle log\u00edstico de frotas de ve\u00edculos nas cidades. Algoritmos para esses fins j\u00e1 existem, para facilitar opera\u00e7\u00f5es, aumentar a seguran\u00e7a e reduzir custos.<\/p>\n
No Porto de Suape (PE), o Portable Pilot Unit (PPU) est\u00e1 sendo testado h\u00e1 cerca de um m\u00eas pelos pr\u00e1ticos. A ideia nasceu dentro da Universidade de S\u00e3o Paulo e deu origem \u00e0 Navigandi, start-up que soma esfor\u00e7os a outras empresas do setor voltadas ao aumento da produtividade dos portos brasileiros.<\/p>\n
A proposta era criar um equipamento port\u00e1til, leve e capaz de municiar as manobras portu\u00e1rias com dados precisos, fornecidos por sensores levados \u00e0s embarca\u00e7\u00f5es logo na chegada ao porto. Com a parceria dos pr\u00e1ticos de Suape, o PPU levou a simplicidade do Waze \u00e0 interface de uma opera\u00e7\u00e3o bem mais complexa, que inclui, por exemplo, al\u00e9m da carta n\u00e1utica, c\u00e1lculo da dist\u00e2ncia com os demais pontos do porto, outros navios e previs\u00e3o de deslocamento \u00e0 frente, que tem sido configurada em at\u00e9 sete minutos.<\/p>\n
\u2014 N\u00e3o se trata apenas de localiza\u00e7\u00e3o e deslocamento, mas de trabalhar com vari\u00e1veis como a taxa de guinada, que \u00e9 o qu\u00e3o r\u00e1pido o navio est\u00e1 girando \u2014 explica Andr\u00e9 Ianagui, s\u00f3cio da Navigandi.<\/p>\n
Com testes tamb\u00e9m no Porto do Esp\u00edrito Santo previstos para novembro, o PPU foi desenvolvido com apoio do programa Pesquisa Inovativa em Pequenas Empresas (PIPE), da Funda\u00e7\u00e3o de Amparo \u00e0 Pesquisa do Estado de S\u00e3o Paulo (Fapesp) depois que os pesquisadores descobriram que sistemas semelhantes, importados, n\u00e3o agradavam aos pr\u00e1ticos brasileiros, por serem pesados e dif\u00edceis de usar.<\/p>\n
O modelo de neg\u00f3cios escolhido foi o contrato de aluguel e servi\u00e7o de suporte e atualiza\u00e7\u00e3o, que barateia o acesso e permite incorpora\u00e7\u00e3o constante de novas ferramentas.<\/p>\n
O PPU n\u00e3o substitui os pr\u00e1ticos \u2014 pouco mais de 600 profissionais em atua\u00e7\u00e3o nos portos brasileiros \u2014, mas garante a eles e \u00e0s embarca\u00e7\u00f5es maior seguran\u00e7a nas manobras portu\u00e1rias. O que antes era feito apenas pela experi\u00eancia e olhar atento, agora tem apoio cient\u00edfico.<\/p>\n
\u2014 Os navios t\u00eam tecnologia embarcada, mas os comandantes de v\u00e1rias nacionalidades n\u00e3o t\u00eam conhecimento local. A condu\u00e7\u00e3o na entrada dos portos \u00e9 desafiadora. Qualquer erro pode causar preju\u00edzos financeiros e at\u00e9 desastres ambientais \u2014 diz Edgar Szilagyi, outro s\u00f3cio da Navigandi.<\/p>\n
Enquanto os investimentos em infraestrutura portu\u00e1ria n\u00e3o chegam \u2014 o d\u00e9ficit \u00e9 estimado em mais de R$ 15 bilh\u00f5es na \u00faltima d\u00e9cada \u2014 a tecnologia ajuda a mitigar car\u00eancias. Uma delas envolve a integra\u00e7\u00e3o ao PPU de dados de outra empresa, a Argon\u00e1utica. Segundo Felipe Ruggeri, um dos s\u00f3cios da Argon\u00e1utica, o desenvolvimento tecnol\u00f3gico foi acelerado a partir de 2013, com a nova Lei dos Portos, que permitiu aos terminais movimentar cargas de terceiros e aumentou o interesse da iniciativa privada no setor.<\/p>\n
\u2014 O Brasil saiu das trevas, era muito dif\u00edcil ousar antes dela. Os portos estavam t\u00e3o atrasados que abriu a oportunidade para a inova\u00e7\u00e3o \u2014 diz Ruggeri.<\/p>\n
A Argon\u00e1utica desenvolveu o Redraft, que atua como uma calculadora din\u00e2mica em tempo real da dist\u00e2ncia entre o casco do navio e o fundo do mar, considerando de cada porto, dos navios e das condi\u00e7\u00f5es ambientais. No total, re\u00fane 32 informa\u00e7\u00f5es em tempo real.<\/p>\n
\u2014 Todos os dados est\u00e3o dispon\u00edveis num clique \u2014 conta Ruggeri.<\/p>\n
A Argon\u00e1utica desenvolveu o sistema em conjunto com os pr\u00e1ticos do Porto de Santos e hoje atua nos portos do Rio de Janeiro, Suape e na Bahia de Todos os Santos, al\u00e9m de terminais privados, como o Portocel (ES), especializado em produtos florestais.<\/p>\n
Os dados de manobra e da embarca\u00e7\u00e3o s\u00e3o integrados com as informa\u00e7\u00f5es de outra empresa voltada \u00e0 facilidade da navega\u00e7\u00e3o, a HidroMares,\u00a0nascida na Incubadora USP\/IPEN-Cietec,\u00a0em 2002.<\/p>\n
Com sensores em toda a costa brasileira, ela fornece dados das condi\u00e7\u00f5es do oceano online por meio do aplicativo Sismo (Sistema de Informa\u00e7\u00f5es Meteo-Oceanogr\u00e1ficas), que o cliente recebe diretamente no smartphone. S\u00e3o informa\u00e7\u00f5es de velocidade e dire\u00e7\u00e3o de correntes e ventos, nevoeiros e mar\u00e9s que afetam as condi\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\u2014 O sistema depende apenas do sinal de internet e fornece a condi\u00e7\u00e3o do momento para a tomada de decis\u00e3o \u2014 explica Gabriel Paschoal, um dos s\u00f3cios da HidroMares.<\/p>\n
Os sistemas t\u00eam sido desenvolvidos com os usu\u00e1rios portu\u00e1rios, principalmente os pr\u00e1ticos. Na \u00e1rea de manobra dos portos, a presen\u00e7a deles \u00e9 obrigat\u00f3ria nos navios. Em \u00e1reas de aproxima\u00e7\u00e3o, muitas vezes, se torna facultativa.<\/p>\n
Nem sempre, por\u00e9m, \u00e9 um bom neg\u00f3cio navegar sem eles. No porto Ponta da Madeira, na ba\u00eda de S\u00e3o Marcos, no Maranh\u00e3o, ondas de at\u00e9 6 metros desafiam os capit\u00e3es dos mares. Em fevereiro passado, o navio Stellar Banner encalhou num banco de areia, justamente numa \u00e1rea onde a presen\u00e7a de pr\u00e1ticos a bordo \u00e9 opcional. E o profissional havia sido dispensado.<\/p>\n
O gigante sul-coreano, de 340 metros de comprimento, carregava 145 mil toneladas de min\u00e9rio de ferro da mina de Caraj\u00e1s e 3,9 mil metros c\u00fabicos de \u00f3leo, e seguia em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 China. Com a avaria no casco, toda a carga teve de ser retirada. Foi mais barato afundar o navio em junho passado, a cerca de 100 km de S\u00e3o Lu\u00eds, do que consert\u00e1-lo.<\/p>\n
\u2014 Navegar pela costa brasileira n\u00e3o \u00e9 tarefa simples. Qualquer distra\u00e7\u00e3o pode gerar desastres \u2014 resume Szilagyi.<\/p>\n
Log\u00edstica da \u00faltima milha<\/strong> Segundo o pesquisador franc\u00eas radicado no Rio h\u00e1 seis anos, o sistema tem efici\u00eancia apenas 0,1% menor que o modelo considerado perfeito. Por compara\u00e7\u00e3o, o resultado da ferramenta equivalente do Google, o OR-Tools, \u00e9 de 4%.<\/p>\n \u2014 Num modelo perfeito de 100 km percorridos, o nosso algoritmo gera rotas de 100,1 km. O do Google, de 104 km \u2014 explicou Vidal. \u2014 Pode parecer pouco, mas para uma empresa que gasta R$ 1 bilh\u00e3o com log\u00edstica de \u00faltima milha, representa uma economia de R$ 40 milh\u00f5es apenas pelo uso de um algoritmo.<\/p>\n O sistema funciona como o Waze, mas com vari\u00e1veis pr\u00f3prias do setor de log\u00edstica. Em vez de informar apenas o destino, os operadores devem indicar quais s\u00e3o os pontos de parada, quantos e quais s\u00e3o os ve\u00edculos, hor\u00e1rios para as entregas e para o descanso dos motoristas, entre outros dados. Automaticamente, ele define as melhores rotas.<\/p>\n Entrevista: \u2018A imprensa tem papel central nesse novo mundo\u2019, diz autor de \u2018Newsonomics\u2019<\/p>\n O algoritmo, que est\u00e1 sendo desenvolvido h\u00e1 uma d\u00e9cada por Vidal, foi publicado na internet em c\u00f3digo aberto. Qualquer empresa interessada pode fazer o download da ferramenta e integr\u00e1-la aos seus sistemas. Al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o de custos para as empresas, Vidal cita entre os benef\u00edcios menor tr\u00e1fego nas cidades, menos desgaste dos ve\u00edculos e corte nas emiss\u00f5es de gases-estufa.<\/p>\n \u2014 O compartilhamento em c\u00f3digo aberto \u00e9 uma forma de incentivar o uso de tecnologias criadas na academia, reduzir o atraso entre o que \u00e9 desenvolvido pela ci\u00eancia e o que \u00e9 empregado pelas empresas \u2014 afirmou o pesquisador franc\u00eas radicado no Rio h\u00e1 seis anos.<\/p>\n O pr\u00f3ximo passo \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o de um aplicativo intuitivo, para que empresas que n\u00e3o possuem desenvolvedores possam usar o algoritmo. A ideia, diz Vidal, \u00e9 que qualquer empresa ou pessoa que precise organizar rotas possa utiliz\u00e1-lo, apenas indicando pontos de parada em um mapa.<\/p>\n \u2014 Esse tipo de tecnologia \u00e9 \u00fatil n\u00e3o apenas para grandes empresas, como Amazon ou Correios. Serve, por exemplo, para a gest\u00e3o de frotas de ambul\u00e2ncias, ou para um pequeno com\u00e9rcio com entregadores pr\u00f3prios \u2014 destacou Vidal.<\/p>\n Fonte: O Globo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se um aplicativo que indica caminhos mais r\u00e1pidos faz a alegria de mais de 14 milh\u00f5es de motoristas pa\u00eds afora, imagine uma facilidade tipo Waze…<\/p>\n","protected":false},"author":1527,"featured_media":43989,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-43988","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43988","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1527"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43988"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43988\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":43990,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43988\/revisions\/43990"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/43989"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.sincomam.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nNovas tecnologias tamb\u00e9m est\u00e3o sendo desenvolvidas para resolver o dilema log\u00edstico da \u00faltima milha, enfrentado por operadores de frotas nas grandes cidades. Com a pandemia, o problema se tornou mais aparente com o avan\u00e7o do com\u00e9rcio eletr\u00f4nico e das entregas em domic\u00edlio. Na PUC-Rio, o professor Thibaut Vidal criou o algoritmo de otimiza\u00e7\u00e3o de rotas mais eficiente j\u00e1 desenvolvido.<\/p>\n