A opera\u00e7\u00e3o mar\u00edtima de transportes de cargas realizada por empresas de navega\u00e7\u00e3o movimentou em 2022 cerca de 1,2 bilh\u00e3o de toneladas. O maior volume foi realizado pela navega\u00e7\u00e3o de longo curso, que representou cerca de 71,6% do total, seguido pela cabotagem, com estimados 22,2%, e a navega\u00e7\u00e3o interior com 6%. Esses n\u00fameros, estimados a partir de estat\u00edsticas da Antaq, apresentam a relev\u00e2ncia das exporta\u00e7\u00f5es de petr\u00f3leo, gr\u00e3os e min\u00e9rio de ferro. Itens que representam os maiores volumes enviados ao exterior, em sua maioria atrav\u00e9s de empresas internacionais, e dos petroleiros da Transpetro.<\/p>\n
Nas importa\u00e7\u00f5es e na cabotagem, o destaque foi o crescimento das opera\u00e7\u00f5es com cont\u00eaineres. As importa\u00e7\u00f5es da China s\u00e3o 55% em cont\u00eaineres. A carga em cont\u00eaineres movimenta empresas brasileiras de cabotagem que os distribuem para portos menores (n\u00e3o concentradores). As operadoras internacionais de cont\u00eaineres que dominam a exporta\u00e7\u00e3o, a importa\u00e7\u00e3o e as linhas feeders s\u00e3o a MSC com Log-In (adquirida em 2022); Maersk com a Alian\u00e7a Log\u00edstica; e CM CGM com a Mercosul Line.<\/p>\n
A MSC, fundada em 1970, com sede em Genebra, na Su\u00ed\u00e7a, em 2022 foi considerada a maior operadora mundial de cont\u00eaineres, ultrapassando a Maersk, e adquiriu o controle da brasileira Log-In, ampliando suas opera\u00e7\u00f5es no Brasil. Opera 730 navios, em mais de 260 rotas, atendendo 520 portos, movimenta 23 milh\u00f5es TEUs\/ano e emprega 150 mil pessoas. A Maersk, com sede na Dinamarca, foi fundada em 1904, opera 380 navios, movimenta 12 milh\u00f5es de TEUs\/ano, atendendo a 300 portos no mundo. No Brasil controla a Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o e Log\u00edstica. Atrav\u00e9s da subsidi\u00e1ria APM opera terminais de cont\u00eaineres nos portos de Pec\u00e9m (CE) e Itaja\u00ed (SC). Com s\u00f3cios brasileiros controla, o Porto de Itapo\u00e1. Em 2022, a APM adquiriu em leil\u00e3o \u00e1rea no estaleiro Atl\u00e2ntico Sul (PE) para opera\u00e7\u00e3o de terminais de cont\u00eaineres. A CMA CGM opera 584 navios, atendendo 420 portos e movimenta 22 milh\u00f5es de cont\u00eaineres\/ano e emprega 150 mil pessoas. \u00c9 acionista controladora da brasileira Mercosul Line.<\/p>\n
S\u00e3o nove as empresas brasileiras de cabotagem associadas \u00e0 Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Armadores de Cabotagem (Abac): Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o e Log\u00edstica Ltda., Companhia de Navega\u00e7\u00e3o Norsul, Empresa de Navega\u00e7\u00e3o Elcano S.A., Flumar Transporte de Qu\u00edmicos e Gases Ltda, Hidrovias do Brasil – Cabotagem Ltda., Log-In Log\u00edstica Intermodal S.A, Mercosul Line Navega\u00e7\u00e3o e Log\u00edstica Ltda., Petrobras Transporte S.A. \u2013 Transpetro e Lyra Navega\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima. A Transpetro \u00e9 a maior, com 33 navios, sendo 11 Suezmax; 4 Aframax; 3 Panamax; 4 Produtos, 6 Gaseiros e 5 aliviadores (transportam petr\u00f3leo das plataformas de produ\u00e7\u00e3o offshore para terminais no continente).<\/p>\n
A Antaq informa que as principais mercadorias movimentadas na cabotagem em participa\u00e7\u00e3o, no terceiro trimestre de 2022, foram: derivados de petr\u00f3leo (48,5%), petr\u00f3leo bruto (14,7%), cont\u00eaineres (13,7%) e bauxita (10,6%). Demonstra a import\u00e2ncia da Transpetro na cabotagem brasileira. Al\u00e9m disso, a Transpetro atua no transporte transoce\u00e2nico das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras de petr\u00f3leo. Sendo a empresa brasileira de navega\u00e7\u00e3o com relevante opera\u00e7\u00e3o no transporte de longo curso.<\/p>\n
O Banco Mundial publicou em janeiro de 2023 o Global Economic Propects com a previs\u00e3o que o crescimento da economia mundial vai sofrer uma desacelera\u00e7\u00e3o para 1,7 %, a menor taxa de expans\u00e3o das \u00faltimas tr\u00eas d\u00e9cadas. \u00c9 o resultado esperado das pol\u00edticas monet\u00e1rias restritivas, aplicadas de forma geral pelos governos para combater a infla\u00e7\u00e3o. As publica\u00e7\u00f5es especializadas estimam que haver\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o do com\u00e9rcio mundial, como reflexo da redu\u00e7\u00e3o das economias. O Banco Mundial \u00e9 especialmente pessimista com \u00e0s economias emergentes. Por\u00e9m, alguns analistas preferem notar algumas caracter\u00edsticas que podem minimizar impactos para a navega\u00e7\u00e3o brasileira.<\/p>\n
Deve ser observada a situa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo, que no Brasil est\u00e1 em expans\u00e3o e com volumes expressivos de investimentos. Relat\u00f3rio da Westwood, divulgado agora em janeiro, aponta que existem 75 a 85 po\u00e7os de petr\u00f3leo em perfura\u00e7\u00e3o ou em processo de iniciar perfura\u00e7\u00f5es, sendo que na Am\u00e9rica do Sul o Suriname-Guyana e o Brasil continuam sendo as regi\u00f5es que lideram pelo volume investimentos previstos. Para a navega\u00e7\u00e3o de apoio mar\u00edtimo, a not\u00edcia confirma as expectativas de um mercado em expans\u00e3o 2023.<\/p>\n
Na navega\u00e7\u00e3o interior, a expans\u00e3o deve prosseguir, impulsionada pela mudan\u00e7a o eixo log\u00edstico de exporta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os pelos portos do Arco Norte, na bacia do Rio Amazonas. Na navega\u00e7\u00e3o de cabotagem, a expans\u00e3o resulta da uma nova situa\u00e7\u00e3o de custos log\u00edsticos competitivos para abastecimento das regi\u00f5es do Norte e Nordeste. No longo curso, vemos que a inser\u00e7\u00e3o internacional dos fluxos de comercio do Brasil representam cerca de 18% do PIB, um dos baixos entre os pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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