Ap\u00f3s tr\u00eas anos, a China declarou o fim da pol\u00edtica de Covid Zero e as fronteiras firmemente fechadas est\u00e3o gradualmente se abrindo para o mundo. Segundo Rafael Dantas, diretor de Vendas da Asia Shipping, as empresas v\u00e3o aproveitar esse momento para desembarcar nos pa\u00edses asi\u00e1ticos e fazer negocia\u00e7\u00f5es presenciais. Coisa na qual, para o diretor, os chineses s\u00e3o mestres.<\/p>\n
Para 2023, o diretor da Asia Shipping v\u00ea como oportunidades de com\u00e9rcio o debate sobre nearshore, estrat\u00e9gia de contratar servi\u00e7o remoto que esteja pr\u00f3ximo geograficamente da sua empresa. “A pandemia chacoalhou o mercado de com\u00e9rcio exterior e fez v\u00e1rios players repensarem a log\u00edstica internacional. A depend\u00eancia exclusiva da China como o principal fornecedor provocou questionamentos e reacendeu a pauta de nearshore como forma de evitar a quebra da cadeia log\u00edstica e garantir pre\u00e7os mais competitivos”, afirmou.<\/p>\n
Dantas acredita que essa ser\u00e1 uma grande oportunidade para o M\u00e9xico e o Sudeste Asi\u00e1tico. “O Brasil tamb\u00e9m pode vir a ser um candidato a hub regional, mas precisamos antes de algumas mudan\u00e7as em termos de infraestrutura, tributa\u00e7\u00e3o e redu\u00e7\u00e3o da burocracia”, lamentou.<\/p>\n
Para Dantas, as empresas devem esperar um ano com mais agressividade no mercado exterior, j\u00e1 que a China \u00e9 uma m\u00e1quina de vendas.”Embora seja um pa\u00eds gigantesco, a China tem velocidade na tomada de decis\u00f5es como uma startup. Ela se utilizar\u00e1 disso para mostrar mais inova\u00e7\u00f5es e deixar o ritmo de vendas similar ao per\u00edodo pr\u00e9-pand\u00eamico”, comentou.<\/p>\n
J\u00e1 os analistas da Capital Economics esperam que a economia da China se contraia em 0,8% no primeiro trimestre de 2023, antes de se recuperar no segundo trimestre. \u201cA curto prazo, acredito que a economia da China provavelmente experimentar\u00e1 caos em vez de progresso por uma raz\u00e3o simples: a China est\u00e1 mal preparada para lidar com a Covid\u201d, destacou Bo Zhuang, analista s\u00eanior da Loomis, Sayles & Company.<\/p>\n
A \u00cdndia tamb\u00e9m tem sido um mercado asi\u00e1tico em crescimento, que tende a ocupar uma posi\u00e7\u00e3o cada vez mais relevante no com\u00e9rcio exterior global. Hoje, a \u00cdndia \u00e9 o quinto maior parceiro comercial nas importa\u00e7\u00f5es com o Brasil. Em 2019, o fluxo comercial entre os pa\u00edses chegou a US$ 7 bilh\u00f5es, sendo US$ 2,76 bilh\u00f5es provenientes das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras e US$ 4,26 bilh\u00f5es das importa\u00e7\u00f5es de produtos indianos.<\/p>\n
Em 2021, o interc\u00e2mbio comercial entre o Brasil e a \u00cdndia atingiu seu maior n\u00edvel hist\u00f3rico, tendo totalizado US$ 11,5 bilh\u00f5es (aumento de 63,5% em rela\u00e7\u00e3o a 2020), com exporta\u00e7\u00f5es brasileiras no valor de US$ 4,8 bilh\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es provenientes da \u00cdndia no valor de US$ 6,7 bilh\u00f5es.<\/p>\n
\u201cA \u00cdndia \u00e9 um mercado importante e que ainda tem muito a ser explorado, tanto na importa\u00e7\u00e3o quanto na exporta\u00e7\u00e3o. Como um mercado emergente e de interesse direto da Am\u00e9rica Latina, a tend\u00eancia \u00e9 fortalecer as rela\u00e7\u00f5es bilaterais de maneira a superar os n\u00fameros do ano passado e gerar novas oportunidades de neg\u00f3cios entre os pa\u00edses latino-americanos e o asi\u00e1tico\u201d, complementou Dantas.<\/p>\n
O diretor da Asia Shipping acredita que o produto mais exportado em 2023 para a \u00c1sia ser\u00e1 a carne brasileira. J\u00e1 na importa\u00e7\u00e3o, Dantas espera um aumento da demanda por placas solares. De acordo com a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Energia Solar Fotovoltaica (Absolar), em uma d\u00e9cada a energia solar saiu de praticamente zero em capacidade instalada na matriz energ\u00e9tica brasileira para o segundo lugar na gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Dantas ainda prev\u00ea uma queda nas exporta\u00e7\u00f5es de 10% em todos os trades. “Mesmo que os pre\u00e7os dos fretes tenham reduzido, os custos dos produtos aumentaram bastante. Digo que temos pre\u00e7os pr\u00e9-pand\u00eamicos com custos p\u00f3s-pand\u00eamicos. Na importa\u00e7\u00e3o, a expectativa \u00e9 de um incremento de volume de 5% em rela\u00e7\u00e3o a 2022”, declarou.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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