A empresa respons\u00e1vel pelo ex-porta-avi\u00f5es S\u00e3o Paulo quer abandonar o navio no mar, ap\u00f3s meses de disputa judicial tentando fazer uma atraca\u00e7\u00e3o for\u00e7ada da embarca\u00e7\u00e3o em Pernambuco. A informa\u00e7\u00e3o foi divulgada pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renov\u00e1veis (Ibama), que notificou a empresa por risco de cometer infra\u00e7\u00e3o ambiental.<\/p>\n
O governo de Pernambuco \u00e9 contra o recebimento do casco por causa do risco ambiental porque cont\u00e9m amianto, subst\u00e2ncia t\u00f3xica e cancer\u00edgena (entenda o caso mais abaixo). No fim de dezembro de 2022, o Tribunal Regional Federal da 5\u00aa Regi\u00e3o (TRF-5) negou um pedido da empresa para autorizar que o navio atraque no Porto de Suape, no Grande Recife.<\/p>\n
Na ter\u00e7a-feira (10), o Ibama recebeu notifica\u00e7\u00e3o da empresa, informando sobre a inten\u00e7\u00e3o de “abandonar definitivamente” o porta-avi\u00f5es. Atualmente, o navio \u00e9 rebocado por outra embarca\u00e7\u00e3o em \u00e1guas jurisdicionais brasileiras, nas imedia\u00e7\u00f5es do litoral de Pernambuco.<\/p>\n
Na noite desta quarta (11), o Ibama afirmou, por meio de nota, que se trata de uma estrutura classificada como \u201cconjunto de res\u00edduos\u201d, nos termos da Lei n\u00ba 12.305, de 2 de agosto de 2010 (Pol\u00edtica Nacional de Res\u00edduos S\u00f3lidos).<\/p>\n
Ainda segundo o comunicado, o casco da embarca\u00e7\u00e3o \u00e9 composto de diversos materiais, entre eles o amianto.<\/p>\n
“O resultado dessa sobreposi\u00e7\u00e3o de componentes n\u00e3o \u00e9 t\u00f3xico nem h\u00e1 carga que represente risco \u00e0 sa\u00fade humana sendo transportada. Mesmo assim, \u00e9 fundamental que todos os componentes de sua estrutura tenham destina\u00e7\u00e3o ambientalmente adequada”.<\/p>\n
O Ibama disse que autorizou a reciclagem do navio, em conformidade com as exig\u00eancias da Conven\u00e7\u00e3o de Basileia.<\/p>\n
Isso significa que o procedimento dever\u00e1 ser realizado por estaleiro credenciado, segundo as normas da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional, ag\u00eancia especializada da Organiza\u00e7\u00e3o das Na\u00e7\u00f5es Unidas (ONU), e da Organiza\u00e7\u00e3o Internacional de Normatiza\u00e7\u00e3o (ISO).<\/p>\n
“N\u00e3o existe estaleiro credenciado no Brasil, por isso, a reciclagem ter\u00e1 de ser realizada em pa\u00eds signat\u00e1rio da Conven\u00e7\u00e3o de Basileia e que possua as instala\u00e7\u00f5es exigidas, como \u00e9 o caso da Turquia”, acrescentou.<\/p>\n
Segundo Ibama, para o deslocamento internacional \u00e9 obrigat\u00f3ria a autoriza\u00e7\u00e3o do \u00f3rg\u00e3o, autoridade competente no pa\u00eds para a aplica\u00e7\u00e3o da Conven\u00e7\u00e3o de Basileia sobre o de res\u00edduos perigosos entre fronteiras de pa\u00edses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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