Para cumprir as metas do Science Based Targets (Sbti) que limitam o aquecimento global a 1,5\u00b0C at\u00e9 2040 e oferecer op\u00e7\u00f5es de log\u00edstica verde em toda cadeia de suprimentos at\u00e9 2030, a A.P. Moller – Maersk come\u00e7ou a implantar no Brasil diferentes iniciativas de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica.<\/p>\n
Para reduzir a emiss\u00e3o de CO2 na atmosfera, o grupo tem investido na constru\u00e7\u00e3o de um portf\u00f3lio de solu\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas que resultar\u00e1 na redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es em cerca de cinco milh\u00f5es de toneladas de g\u00e1s carb\u00f4nico por ano at\u00e9 2030.<\/p>\n
\u201cComo fornecedor global de servi\u00e7os log\u00edsticos de ponta a ponta em todos os modos de transporte, \u00e9 nosso objetivo estrat\u00e9gico estender nossa ambi\u00e7\u00e3o de zerar a emiss\u00e3o de CO2 para todo o neg\u00f3cio. A ci\u00eancia \u00e9 clara, devemos agir agora para obter progressos significativos nesta d\u00e9cada\u201d, afirma Soren Skou, CEO da A.P. Moller – Maersk.<\/p>\n
A partir de janeiro de 2023, quatro navios da classe Explorers da Alian\u00e7a, que realizam a cabotagem no Brasil, v\u00e3o receber uma nova tecnologia \u2014 a instala\u00e7\u00e3o de equipamentos el\u00e9tricos que conectam o navio a uma fonte de energia no porto. Com isso, n\u00e3o ser\u00e1 mais necess\u00e1rio manter motores a combust\u00e3o ligados durante o tempo que o navio estiver atracado.<\/p>\n
\u201cOs geradores do navio fornecem energia para os equipamentos. Com este sistema ser\u00e1 poss\u00edvel desligar os motores, plugando o navio na energia de terra e com isso eliminando a emiss\u00e3o de CO2 pelos navios durante a opera\u00e7\u00e3o nos portos\u201d, explica Carlos Rocha, gestor da Frota de Navios da Alian\u00e7a. Ele adianta que embora ainda n\u00e3o haja nenhum terminal no Brasil que forne\u00e7a essa facilidade, a Maersk entende que isso acontecer\u00e1 muito em breve, e por isso j\u00e1 est\u00e1 investindo na tecnologia.<\/p>\n
Monitoramento aut\u00f4nomo da concentra\u00e7\u00e3o de CO2 dissolvido nos oceanos<\/p>\n
A Alian\u00e7a, em parceria com o Instituto Geomar-Kiel e Departamento de Oceonagrafia da UERJ, participar\u00e1 do projeto de pesquisa que monitora a absor\u00e7\u00e3o do CO2 pelos oceanos. Em 2022, o navio Vincente Pinzon foi aparelhado para medi\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma de dados oceanogr\u00e1ficos, em tempo real, incluindo a absor\u00e7\u00e3o do CO2 no Atl\u00e2ntico Sul ao longo da costa brasileira.<\/p>\n
Armaz\u00e9m de Cajamar<\/p>\n
A Maersk inaugurou, no in\u00edcio de setembro, um novo armaz\u00e9m em Cajamar, no estado de S\u00e3o Paulo. Com 19,4 mil metros quadrados, o novo local tem certifica\u00e7\u00e3o LEED Platinum (Lideran\u00e7a em Design de Energia e Meio Ambiente), incluindo pain\u00e9is solares no telhado, sistema de recupera\u00e7\u00e3o de \u00e1gua da chuva e gerenciamento de res\u00edduos, isolamento t\u00e9rmico de feltro e equipamentos el\u00e9tricos para manuseio de material, tal como empilhadeiras providas de bateria de l\u00edtio.<\/p>\n
APM Terminals Pec\u00e9m e Suape<\/p>\n
A meta da Maersk \u00e9 implantar equipamentos el\u00e9tricos em todos os seus terminais do pa\u00eds. O terminal de Pec\u00e9m, por exemplo, j\u00e1 investiu, recentemente, R$ 150 milh\u00f5es na compra de novos equipamentos, entre eles tr\u00eas RTGs, guindastes de opera\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres no p\u00e1tio. Os modelos de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o ser\u00e3o os primeiros desse tipo a operar em Pec\u00e9m.<\/p>\n
H\u00e1 v\u00e1rias vantagens de operar com RTGs como ganho de produtividade, uma vez que os guindastes andam por sobre as pilhas, facilitando o acesso a cont\u00eaineres posicionados no meio das quadras, diminuindo movimentos e melhorando a log\u00edstica interna do terminal. Al\u00e9m disso, os modelos comprados para Pec\u00e9m s\u00e3o eletrificados e n\u00e3o utilizam \u00f3leo diesel. Com isso, a opera\u00e7\u00e3o torna-se mais limpa e sustent\u00e1vel, com a diminui\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de CO2.<\/p>\n
Em Suape, a APM Terminals planeja investir at\u00e9 R$ 2,6 bilh\u00f5es no novo terminal de cont\u00eaineres e iniciar as opera\u00e7\u00f5es com capacidade inicial de 400 mil TEUs. \u201cA empresa tamb\u00e9m est\u00e1 comprometida com as metas do Sbti, e o projeto contemplar\u00e1 as diretrizes e compromissos ambientais, inclusive, equipamentos el\u00e9tricos.\u201d afirma Leonardo Levy, diretor de Expans\u00e3o da APM Terminals no Brasil.<\/p>\n
Redu\u00e7\u00e3o de CO2<\/p>\n
A Maersk encomendou um total de 19 embarca\u00e7\u00f5es com motores capazes de operar com metanol verde. No pr\u00f3ximo ano, o primeiro navio de transporte de cont\u00eaineres da Maersk movido a metanol verde e com capacidade para 2.500 TEUs, vai iniciar as opera\u00e7\u00f5es na Europa. A partir de 2024, 18 navios de grande porte – com capacidade para mais de 17 mil TEU, tamb\u00e9m passar\u00e3o a navegar pelo mundo com combust\u00edvel verde.<\/p>\n
A Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o e Log\u00edstica, operadora log\u00edstica brasileira pertencente ao grupo A.P. Moller-Maersk, est\u00e1 construindo as duas primeiras barca\u00e7as ATBs oce\u00e2nicas para transporte de cont\u00eaineres do Brasil. Os dois conjuntos transportar\u00e3o as cargas de forma mais segura e eficiente, j\u00e1 que permitem o transporte simult\u00e2neo de um volume maior de carga em rela\u00e7\u00e3o a outras embarca\u00e7\u00f5es e transporte terrestre. Al\u00e9m disso, os motores principais poder\u00e3o, no futuro, ser movidos a combust\u00edveis verdes, como metanol e etanol.<\/p>\n
Fonte: Portos e Navios<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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