Os navios com grandes motores a diesel est\u00e3o entre os piores poluidores do mundo, mas quais s\u00e3o as alternativas? Nesta edi\u00e7\u00e3o do programa “Ocean” ficamos a conhecer algumas.<\/p>\n
Veleiro de carga<\/strong> A empresa francesa “Grain de Sail” diz ter criado o primeiro veleiro moderno que tem em conta os requisitos da frota mercante.<\/p>\n “Antes de existirem motores a vapor e motores a combust\u00edvel, todo o transporte era feito \u00e0 vela. Us\u00e1mos m\u00e9todos modernos ao projetar um navio para torn\u00e1-lo muito mais eficiente”, sublinhou, em entrevista \u00e0 Euronews, Xavier Demeulenaere, diretor regional da “Grain de Sail.”<\/p>\n A empresa, que faz chocolate e caf\u00e9 com gr\u00e3os latino-americanos, construiu um veleiro a partir do zero, com a sustentabilidade em mente. O por\u00e3o de carga de 50 toneladas, por exemplo, foi especialmente projetado com controlo clim\u00e1tico alimentado por energia solar e e\u00f3lica.<\/p>\n “Prov\u00e1mos que \u00e9 economicamente vi\u00e1vel e que estamos prontos para ir ainda mais longe no futuro, talvez com uma frota muito maior de barcos, esperamos”, acrescentou Fran\u00e7ois Le Naour\u00e8s, navegador da empresa”Grain de Sail.”<\/p>\n A empresa est\u00e1 agora a construir uma embarca\u00e7\u00e3o maior e uma nova f\u00e1brica de chocolate em Dunquerque.<\/p>\n Abra\u00e7ar o vento para reduzir as emiss\u00f5es de CO2 \u00e9 uma tend\u00eancia crescente na ind\u00fastria naval.<\/p>\n A ind\u00fastria naval da UE em n\u00fameros<\/strong> Aposta na diversidade<\/strong> A “Airseas”, por outro lado, desenvolveu um sistema automatizado com o objetivo de reduzir o consumo de combust\u00edvel e as emiss\u00f5es do navio entre 10% a 40%.<\/p>\n Os barcos de passageiros precisam de avan\u00e7ar r\u00e1pido e n\u00e3o podem depender do vento. Na cidade de Stavanger, conhecida como a capital do petr\u00f3leo da Noruega, h\u00e1 um ferry que abandonou os combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n “Os ferries r\u00e1pidos consomem muita energia, ao transportar passageiros a alta velocidade. Tradicionalmente, essas embarca\u00e7\u00f5es funcionam com motores a diesel, mas neste momento h\u00e1 num ferry r\u00e1pido completamente el\u00e9trico”, lembrou Mikal Dahle, diretor do projeto “TrAM”, da empresa de transporte p\u00fablico Kolumbus.<\/p>\n Considerado como o “navio do ano” por uma revista de navega\u00e7\u00e3o norueguesa, o “Medstraum” \u00e9 o primeiro ferry de alta velocidade 100% el\u00e9trico no mundo. As baterias, dispostas com seguran\u00e7a acima do conv\u00e9s, alimentam dois motores el\u00e9tricos. Nem sequer tem combust\u00edveis f\u00f3sseis como reserva.<\/p>\n O ferry consegue lidar facilmente com uma rota de 1,5 horas, com v\u00e1rias paragens entre Stavanger e as ilhas pr\u00f3ximas. Tem capacidade para transportar 150 passageiros e respetivas bicicletas e oferece um passeio suave, silencioso e sustent\u00e1vel.<\/p>\n Faz parte do sistema de transporte p\u00fablico e opera no mesmo hor\u00e1rio dos ferries movidos a diesel – a carga limitada da bateria n\u00e3o parece ser um problema.<\/p>\n A tripula\u00e7\u00e3o diz que \u00e9 como pilotar os antigos ferries, e a velocidade de mais de 25 n\u00f3s assegura o cumprimento dos hor\u00e1rios \u00e0 tabela.<\/p>\n “Quando usamos motores el\u00e9tricos \u00e9 muito mais r\u00e1pido arrancar. \u00c9 como um carro. N\u00e3o h\u00e1 problemas em chegar a horas, porque temos a pot\u00eancia e a velocidade. Ent\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil”, ressalvou Arnulf Bie, capit\u00e3o do ferry.<\/p>\n Muitas pessoas que trabalham em Stavanger, na Noruega, vivem em ilhas pr\u00f3ximas e antes tinham de escolher entre o transporte terrestre lento e embarca\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas e poluentes. Mas o novo ferry el\u00e9trico \u00e9 r\u00e1pido e limpo e as pessoas j\u00e1 n\u00e3o precisam fazer escolhas.<\/p>\n A tecnologia ser\u00e1 muito \u00fatil para dar resposta \u00e0s regras ambientais cada vez mais rigorosas da Noruega, que exigem que todos os ferries futuros tenham emiss\u00f5es de CO2 baixas ou at\u00e9 mesmo neutras.<\/p>\n Os donos do “Medstraum” – a empresa de transporte p\u00fablico Kolumbus – esperam melhorar muito a pegada ambiental, cortando as emiss\u00f5es de CO2 em 1.500 toneladas por ano s\u00f3 com este ferry. Isso equivale a tirar 60 autocarros da estrada!<\/p>\n “Se olharmos para as nossas emiss\u00f5es de CO2, s\u00e3o dominadas por alguns ferries r\u00e1pidos. Ser capaz de eletrific\u00e1-los e de eliminar essas emiss\u00f5es \u00e9 uma parte importante para nos tornarmos neutros em CO2 nos pr\u00f3ximos anos”, insistiu Mikal Dahle, gestor do projeto “TrAM”.<\/p>\n O ferry “Medstraum” foi desenvolvido no \u00e2mbito do projeto de investiga\u00e7\u00e3o “TrAM”, financiado pela Uni\u00e3o Europeia.<\/p>\n Cientistas da Gr\u00e9cia e da Alemanha testaram centenas de modelos para encontrar a forma mais eficiente para o casco.<\/p>\n O sistema de propuls\u00e3o foi otimizado especificamente para esta embarca\u00e7\u00e3o. Os engenheiros dizem que est\u00e1 a funcionar ainda melhor do que esperavam, com um n\u00edvel inovador de efici\u00eancia de propuls\u00e3o que economiza quase 30% da energia em compara\u00e7\u00e3o com as solu\u00e7\u00f5es padr\u00e3o. Isso \u00e9 muito importante para um ve\u00edculo movido a bateria.<\/p>\n “Se pudermos obter apenas alguma percentagem a mais de efici\u00eancia, isso significa que a embarca\u00e7\u00e3o pode ir mais r\u00e1pido ou mais longe. Por isso, este \u00e9 realmente um bom projeto, que mostra que temos o conhecimento e a compet\u00eancia para trazer embarca\u00e7\u00f5es el\u00e9tricas para o mercado”, ressalvaTone Vik, gestora t\u00e9cnica da Servogear, empresa fabricante de sistemas de propuls\u00e3o.<\/p>\n Para tornar a embarca\u00e7\u00e3o o mais leve poss\u00edvel, os construtores navais usaram estruturas de alum\u00ednio – \u00e0s vezes de at\u00e9 2 mil\u00edmetros de espessura.<\/p>\n O design geral do ferry tamb\u00e9m \u00e9 inovador. Contempla uma abordagem modular que permite que futuras embarca\u00e7\u00f5es deste tipo reutilizem os mesmos elementos, tornando-os mais econ\u00f3micos para projetar e produzir.<\/p>\n “Tent\u00e1mos aprender alguma coisa sobre os conceitos de modularidade que s\u00e3o usados na ind\u00fastria autom\u00f3vel e na ind\u00fastria aeron\u00e1utica e tent\u00e1mos transferi-los para a ind\u00fastria naval”, referiu Edmund Tolo, do estaleiro naval Fjellstrand.<\/p>\n O “Medstraum” opera cerca de uma d\u00fazia de rotas circulares todos os dias e conecta-se para recargas r\u00e1pidas entre as viagens.<\/p>\n A melhor parte \u00e9 que toda a eletricidade vem de fontes de energia renov\u00e1veis. O novo ferry r\u00e1pido est\u00e1 a definir a rota para substituir os barcos que libertam fumo por uma alternativa verdadeiramente limpa.<\/p>\n Fonte: Euronews<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Os navios com grandes motores a diesel est\u00e3o entre os piores poluidores do mundo, mas quais s\u00e3o as alternativas? 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\nPode at\u00e9 pensar-se que um veleiro de carga \u00e9 algo sa\u00eddo de um livro de hist\u00f3ria, mas a embarca\u00e7\u00e3o \u00e9, na verdade, o resultado de anos de pesquisa e desenvolvimento de ponta.<\/p>\n
\nA ind\u00fastria naval \u00e9 uma parte importante da economia da Uni\u00e3o Europeia e contribui para as economias costeiras. Mas apesar de garantir meios de transporte eficientes, ainda \u00e9 um grande emiss\u00f5es de gases com efeito de estufa.<\/p>\n
\nJ\u00e1 a empresa de transporte mar\u00edtimo “Aliz\u00e9s” est\u00e1 a construir um navio h\u00edbrido, equipado com velas de asa para transportar pe\u00e7as do foguete “Ariane 6” da Europa para o local de lan\u00e7amento, na Guiana Francesa.<\/p>\n